【试驾】城市SUV 长丰猎豹飞腾IO试车报告
2003-12-22 09:14
出处:pcauto
作者:
PCauto评测组
责任编辑:
hejun
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试车地点 | 广州 | 试车时间 | 2003-12 |
天气情况 | 天晴 干地 | 路面工况 | 水泥/沥青路面 |
车辆提供 | 长丰猎豹广州分公司 | 试车人员 | 科科/东宁 |
试驾车型 | 猎豹飞腾IO自排2.0 | 市场报价 | 净车价:189,800 包牌价:-- |
编辑短评 | √:造型充满活力、时尚,具有一定越野能力的城市SUV。 | ||
×:原型车的海拔高度计及温度计,侧倾角度表没有装备。 |
欢迎读者来信询问任何汽车的问题,编辑会为大家解答。
其实飞腾在很早前的一段时间里,就已经出现在人们的视野里了,从去年开始传出长丰猎豹要以三菱“帕杰罗IO”为原型车国产化生产猎豹·飞腾后,它作为一款都市紧凑型SUV受到了很多人的关注,国内的越野车迷对它更多的认知,也还就是来自那些国内少量进口原装三菱的“帕杰罗IO”。 从整体上来说,无论是从造型还是技术参数上来看,“猎豹·飞腾”其实就是“帕杰罗IO”的中国版,唯一不同的是,飞腾不会使用帕杰罗的三菱标志,而与其它的猎豹越野车一样,采用了猎豹系列特有的车标。(三菱帕杰罗·速跑(Pajero sport)由北京吉普生产,并可以使用三菱的标志,这也是国内仅有的可以使用三菱标识的合资车辆。)
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内饰篇:
内饰风格上飞腾表现的较为朴实,颜色以灰色调为主,内饰做工细致、精良,粗颗粒仿碳纤材料的衬板看着很结实。内饰给人带来的感觉不像其它日本车,没有更多华而不实的装饰物。飞腾的中控台的设置与其他帕杰罗SUV车相似,给人的感觉简单但却实用,各操控按钮标识清楚,方便操控。仪表台的样式符合现代潮流,阅读方便容易,驱动状态显示在行驶当中很是实用,以前试驾过的猎豹系列中的黑金刚也是如此。CD音响和空调控制区集中在一起操作简单方便,而车窗和后视镜操作等都集中在驾驶员侧门板上。飞腾的车窗宽大而透亮,令它的驾驭者激起强烈的驾驶激情。这款车在一些细微之处都做的比较细腻,例如带遮阳条纹的尾门玻璃、副驾驶储物箱分隔式、尾门玻璃雨刷器设计等等。
从整车内部装备上,可以看出飞腾着重于家庭用车的理念,设计融入了许多轿车的设计概念。排挡杆、分动器杆等操控部件比粗犷的越野车细致了很多,仪表盘保留了越野车的运动感,也许是为了强调了城市用车的原故,中控台上方的指南球、海拔仪等越野装备则找不到了。四幅方向盘只可以上下调节,不能前后调节,但握上去的手感很是不错。
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动力操控篇:
飞腾虽然是一款紧凑型SUV,却拥有一套功能齐全名为SS4-I的四轮驱动系统,它分2H、4H、4HLc和4LLc四种不同模式,驾驶员通过两个前座椅之间的挡杆进行操控。日常驾驶所用的模式是2H,动力只传给后轮,2H和4H可以在高速行进间进行切换,4H时主要由后轮驱动,只有当前后轴差速过大时才借助液力耦合器将动力外往前轴。4HLc是用来应付湿滑地面的一种模式,此时锁住中央差速器,前后驱动轴的转速完全一样,而4LLc为4HLc低挡,它可将扭矩加倍放大后输出,获得比较大的牵引力,以应付复杂的路况。
启动发动机后驾驶舱内仍然很宁静,在公路上加速,在转速达到4000转左右时,三菱4G94的2.0发动机给这台轻型越野车带来了强大的加速扭矩,车速迅速升至100km/h,继续加速依然顺畅。在一条乡间公路上,试图在几个弯道处感受飞腾的转弯特性,它的前独立悬挂发挥了优势,弯道处的操控性很好,和以往的刚性桥越野车不同,它在弯道的路面附着力很好,车厢内的侧倾也不大,给驾驶者的信心很足。我们将车速加到150km/h,车依然行驶平稳,变线行驶操作依然顺畅,车厢内的噪音和外界风噪也并没有升高很多,插上管弦乐作品的CD,依然可以清晰地聆听作品的细节。
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总体评价:
飞腾是一台机械装备比较完善的小型越野车,它的很多使用性能设计,超过了时下有些城市功能型的SUV,造型别具一格,充满活力、时尚,是一款具有一定越野能力的SUV。
飞腾的不足之处:
1.试图通过凸凹的小型壕沟时,飞腾的前独立悬挂不能很好的保持车体离地高度,发生了底盘拖地,甚至不能前进的现象,看来这方面并非飞腾的强项。
2.车内部,三菱原型车固有的海拔高度计及温度计,侧倾角度表应该配备,以提升驾驶操作乐趣。
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[ PCauto综合点评 ] | |
外型 | ★★★★ |
内饰 | ★★★ |
动力性 | ★★★☆ |
操控性 | ★★★☆ |
制动性 | ★★★ |
工艺性 | ★★☆ |
平稳性 | ★★★☆ |
实心五星每个代表1分,空心五星每个代表0.5分,每项最高为5分 |
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