爱在山路撒欢！PCauto试驾长丰猎豹CS6

　　了解长丰汽车的人都知道，在国内的硬派SUV占有很大市场。可以说，在国内各个路况不是很好的乡镇或者山区，都能看到长丰猎豹的影子，总结原因，无非就是来自三菱帕杰罗技术使其具有强大的通过性能与不错的性价比。但作为一个名族品牌，不论从哪一个方面来看，长丰猎豹都需要有自主设计的产品，由此长丰CS6汽油版早期在国内上市，开启长丰汽车新的一页。

　　对于读者来说，CS6可能并不陌生，因为之前的汽油版做过试驾，给许多的用户留下深刻的印象。今天，长丰汽车再接再厉，根据市场导向生产出柴油版车型，而我们此次试驾就是长沙出发经过高速公路，进入凤凰古城，通过各种路面的体验，感受柴油版的CS6到底给了我们哪些新鲜感。

　　新设计 新的感觉

　　当然，提起“长丰猎豹”，相信大家联想到的一定是满大街跑的全身迷彩、棱角分明、悬挂军牌的军车。军工的背景、军用的形象已经在很多人心中留下了很深的印象。本次试驾的长丰猎豹CS6的外型与以往的长丰车型有很大的区别，更具有城市色彩，CS6设计由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳操刀，其一改长丰以往车型硬朗、棱角分明的风格，取而代之的是流畅、时尚的线条，充满肌肉感的轮廓。让狂野的“猎豹”一步就跨入了时尚的都市。

　　CS6的前脸设计给人感觉非常阳刚，线条简洁有力，融合波浪线条的菱形水钻前大灯为其增添了许多现代、时尚的元素。厚实的保险杠也很显气势，前大灯的表面曲线与整个车身的前部曲线、侧围玻璃窗边线与尾灯的造型线、顶部造型线与后尾灯的造型线相融合，让车身线条在视觉上达到了和谐统一。后侧围线条与前翼子板的造型线相呼应也使整车造型更显紧促而富有动感。

　　CS6的尾部设计方正有力，独创的车尾灯组，背携式备胎架，让猎豹CS6尾部感觉新颖大气。右侧开启的尾门，让猎豹真正与欧洲接轨。后杠、脚踏板、后底部防划板的整体设计，很好的延承了了猎豹系列的风格。同时车头及车尾下的防划板，车身两侧带有照明灯的的脚踏板，也彰显了猎豹CS6的越野本色。

　　整体评价猎豹CS6的外观造型，设计师将越野与时尚、稳重与动感进行了完美的结合，在车型设计上体现了一定的功力。但猎豹CS6车身在某些细节上还略显粗糙，毕竟其14-22万元的定价使其面对的是其它合资品牌国际性的产品，所以猎豹CS6在车身的整体做工方面还有进一部提升的空间。

　　内在 简约是我们推崇的理念

　　进入车内，整体氛围统一在深灰色之中，非常协调，给人一种典雅的感觉。真皮座椅、真皮方向盘、真皮挡把等大量真皮质地的配置，充分显示了猎豹CS6的档次和品位。在内饰用料方面，猎豹CS6应用了最新的搪塑工艺，部分外观件表面还采用了拉丝铝处理。门板的双色设计，配合金属效果的内饰件，也使整个内饰空间庄重而不失豪华。

　　CS6的方向盘用真皮包裹，手感不错但造型缺乏新意，仪表盘的造型也十分新颖，一眼看去犹如一面风镜，仪表盘中间能够提供驱动模式等信息的显示。

　　在中控台顶部还有一个液晶显示屏，全中文界面，显示数据包括日期、时间、气压、高度、车辆倾角、指南针等实用信息。这一设置呈现了猎豹CS6纯正的SUV本色，依靠这些数据，相信驾驭者可以轻松掌握车辆的行驶环境。

　　CS6在配置方面的优势还体现在车内多达3个屏幕的影音系统上，配合车内8个扬声器，为驾乘者建造了一个完美的视听空间，有效降低旅途疲劳。

　　作为一款SUV，猎豹CS6内部空间比较不错。前排座椅宽大舒适，有着很好的支撑性，驾驶位坐椅可以进行电动调节，能够为不同驾驭者提供最舒适的驾乘位置。驾驶席视野开阔。左右超大的后视镜显霸气的同时也拥有很好的。

　　得益与2725mm的轴距，猎豹CS6的后排空间也十分宽敞，坐椅弹性适中同时也提供了良好的支撑。后排坐椅可以按比例放倒，虽放倒后不能与地板平齐，但宽敞的空间也足够应付日常的使用。在储物空间上，猎豹CS6也体现了人性的一面，前排上方、排挡周边、扶手箱、车门、后尾门……车厢内到处都有灵活实用的储物空间。后排座椅可以按比例放倒,虽放倒后不能与地板平齐,但宽敞的空间也足够应付日常的使用。

　　山路是我与CS6的天堂

　　猎豹CS6系列车型共搭载了三款超过欧排放标准的四缸发动机，分别是2.5升VM R425柴油机和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油机，其中4G69已经达到了欧Ⅳ标准，柴油机也可经调教后达到欧Ⅳ标准。我们试驾的是搭载VM R425柴油机的CS6，此款发动机采用BOSCH第二代高压共轨电喷技术，技术参数为功率105/4000 Kw/rpm，扭矩340/2000 Nm/rpm。

　　柴油版的SUV首先给我们的感觉就是强大的扭矩输出与燃油经济性，至于早期很多车主提出的噪音问题，对于现有的柴油车来说可以忽略不计。首先是柴油发动机技术的提升，其次人们对柴油的接受程度越来越高。

　　对于经常驾驶汽车的人事来说，可能会忽略柴油车发出的声音，不加注意我们甚至认为它与普通的汽车车辆没有什么不同。启动CS6之后，除了本身由于发动机结构不一样发出怠速不同之外，其分贝值在多数人的接受范围之内，另外，在怠速期间车身变现出不错的平稳性，没有出现共振的情况。

　　我们从市区出发，一款SUV车型首先给我们带来的是良好的视野，其次高大的车型带来安全感，CS6的真皮座椅较为厚实，柔软度不错，但是与传统的轿车相比，其包裹性并不强，当然这也是多数SUV车型座椅设计的特性，并不强调弯道的性能，所以也没有必要设计较深的座椅。

　　经过短暂的市区路面，我们来到高速公路上，在前后车辆较少的情况下，驾驶手动版的CS6是一件不错的享受，至少不会感觉那么无聊。柴油版CS6相对于汽油的CS6在提速上并没有如此迅猛，但是在驾驶者预想的范围内达到120公里时速还是没有什么问题。在高速区域，CS6底盘表现扎实，几乎没有什么漂浮感，但是方向盘相对驾驶者来说较为灵活，同时转向方面不入轿车精确，主要的愿意是多数SUV车型都将方向盘调软，留下部分缓冲空间，这样在艰苦的路面方向盘不会表现太硬使驾驶者手腕受到伤害。

　　其实对于我们来说，在高速公路上面开CS6确实没有什么乐趣，好在经过5个小时的行驶，我们终于从吉首进入凤凰古镇省道，对于4月的湖南来说泥泞的道路是不可避免，同时积水的坑洼也考量着车辆的性能好地方。我们CS6挂入4驱模式，如此一来平均分配的四轮动力加上柴油机的强大扭矩，CS6在这样的路面上仿佛撒欢一般，在其它轿车小心翼翼的时候，我们驾驶者CS6可以用驰骋来形容，尤其是通过大的积水时，那种两边飞溅的泥水散开的水花让我们感觉这里才是我与CS6的天堂。之前提到的转向偏软与转向不够精确的问题在这里都不是缺点，随着车身的摇晃，控制油门与刹车的情况这些在高速路上的缺点立刻变成山路上的优点，我们用不了多久就将同时进山的高档小车抛在视线之外。

　　我喜欢在山路上驾驶手动版的CS6，因为通过手脚的合作，我们更容易控制发动机扭矩的输出，如此一来什么时候需要缓行，什么时候需要爆发瞬时的力量通过障碍都在随性所欲之中。我们不想谈关于CS6的刹车问题，因为对于一款SUV来说够用就好，刹车力度与车距控制在合理范围内即可。

　　试驾总结：对于一个喜欢远足的人来说，CS6在需要它表现的地方一点也不逊色，在我看来拥有这一点就已经够了，我们还能对一款SUV做全天候的要求吗？所以CS6在越野与节油成绩上拿到不错的成绩，那就是这款车型的成功。