热血兄弟 PCauto试驾新指南者/自由客

　　都市人选择了在城市中生活，但是又拒绝被程式化的东西所淹没。JEEP同样选择了城市，但是它并不像大部分都市SUV一样在轿车底盘上摆出一幅吉普的摸样。新指南者在通过改款后，有了脱胎换骨的变化，另外还感到欣慰的是JEEP把其同平台的兄弟自由客都带来了。

　　尽管新指南者和自由客出自同一平台，但是这两款车的外观以及性格都不尽相同，也就决定了在市场上它们适合不同的消费群体，接下来我们就要体验这两款车的性格区别。

　　外观篇：

　　仔细观察新指南者，我们可以发现进气格栅的七个进气口周围都覆盖有镀铬镶边，很有质感；孔内使用了斜交网状镂空设计，散发着粗旷的味道。下方的三个开孔起到辅助进气作用，从美观角度来看有些多余。其整体相比大切来说圆润了一些，更符合它年轻、时尚的定位。

　　相对于指南者来说，自由客没有装备凸显质感的镀铬装饰；也没有优美的车身曲线，而这种简洁、朴素、实用的身段更能迎合越野迷们的口味。两车出自同一平台，底盘、发动机、变速箱甚至连内饰都几乎一模一样，仅仅是差异化的外型定位两种不同风格。

　　2011款指南者最大的变化莫过于外观，说得再准确一点儿就是前脸。老款前脸上那圆圆头灯虽然是为了传承家族传统，但造型略显稚嫩和卡通，别说硬朗，就是稳重也够不上。新款车型一改以往，将前脸重新设计，换上了与大切诺基非常相似的中网。

　　自由客的车身造型四四方方且非常硬朗，看上去很像是一台专业越野车。其外观设计与吉普指挥官非常相似，与那些城市SUV划清了界限。

　　两者外型上的差异必然导致它们的尺寸存在细微差别。自由客看上去个头不小，但实际尺寸比指南者略小。空间并不是它的诉求点，所以更窄、更矮的车身有助于降低重心。轴距两者则完全相同。

　　五辐18英寸星型轮毂尺寸没有任何变化，但样式稍有变化，更立体一些。马牌ContiPremiumContact2轮胎是专为缩短制动距而设计的中高级轿车轮胎，与越野毫不沾边，也能看出Jeep是很明确的把指南者定位为城市SUV。

　　为了兼顾越野与舒适，该车安装的是四支17英寸铝合金轮毂，扁平比达到60，对路面颠簸吸震效能更强，胎壁相对来说也要薄一些，极限时的抓地力和抓地面积会增大。

　　新指南者车尾厂商表示已经过重新设计，但从实际看来顶部的扰流板老款也有；尾门线条也一如既往；只是加入了刚刚所提到的塑料后包围；后备厢护板镀铬处理和换用了更加豪华的LED尾灯。除此以外我并没发现再有什么区别。

　　自由客车身轮廓线条就像被画上去一样非常深刻，外扩的梯形轮围看上去很敦实。塑料包围护板比指南者上覆盖的面积要大一些，起到的保护作用更明显。竖直排列的方形尾灯是吉普经典的家族元素。

　　内饰篇：

　　两者的区别在于上图中的指南者的方向盘使用了银色装饰；而自由客则是全黑色。另外指南者的仪表盘又一圈提升档次的镀铬镶边；而自由客的内饰风格则感觉更纯粹，更Jeep一些。

　　这只用在大切诺基上的三辐方向盘着实有些偏大，柔软的手感握起来也很不错，再加上引入国内后的指南者和自由客在其表面都会有真皮包裹，首先从方向盘便能带给你一种和以往完全不同舒适的感受。左右两侧的多功能按钮负责控制行车电脑和定速续航，音响调节藏在了方向盘的背面。

　　隐藏在中控台最下面的是前排座椅加热、三模式ESC控制和前照灯水平调节按钮。前排两级加热这个配置在北方的冬季便会显现出较大意义。该车的ESC分为稳定系统开启、部分关闭和全部关闭三种模式，想要在雪地中体验极限驾驶乐趣就需要完全关闭ESC。

　　指南者提供真皮座椅和驾驶席前后、高低四向电动调节，靠背还需要手动调节，离完美之差这么一点点，有点可惜。真皮座椅摸上去手感细腻也很柔软。坐上去能感觉到有一定的支撑，不会软绵绵，包裹感并不明显。

　　自由客很可能配备这款织物座椅。虽然座垫有些偏软但它防水的设计在野外很有意义。与指南者不同的是它的六向座椅调节均需要手动。在野外环境下更为可靠，也符合其硬派的SUV的定位。

　　Boston音响以及九个扬声器的音效很不错，而且机头可以直读MP3光盘，免去了使用U盘的麻烦。外翻式的后扬声器依然保留，在郊外边烧烤变听音乐的美妙感受不是谁都能享受到的。

　　动力及操控篇：

　　指南者和自由客采用相同的2.4升双VVT自然吸气发动机，技术比较先进。它所能产生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。这个数值对在同级别中算是中上等的。D-VVT是一项强调省油的技术，吉普欲借此扭转人们心中美国车费油的印象。

　　CVT无级变速器可以模拟六速手动模式，更富有驾驶乐趣，此外在燃油同样是出于经济性上的表现也更优越。

　　在实际驾驶中指南者的油门踏板很轻，响应也非常灵敏。起步时只要轻点点油车子便能迅速作出回应开始加速。但这个加速过程过于保守，转速在2500转之前几乎没有推背感。CVT无级变速器所带来的顺畅提速完全没有顿挫感，即使使用手动模式，挡位间的空隙也非常小，这便是CVT的优势所在。

　　当转速突破3000转时你能够感受到发动机动力输出的爆发，但这个力度并没有想象中大，只是比初段提速稍猛一点点，能感觉到车辆只是在小心翼翼缓缓加速，而没有瞬间爆发那种畅快感。可能是车辆调教更偏经济，再加之CVT变速箱的作用，所以再提速时显然比较斯文。

　　该车底盘整体感很强，颇有欧洲车风范。悬挂调教扎实，弹簧有些偏硬。路面上大部分的颠簸都会通过底盘传回车内，令驾乘不是太舒适。但这也带来一个好处便是过弯时车身的侧面支撑力度很大，车辆的侧倾非常小。

　　这次试驾的自由客为美版车型，悬挂调教要比之前的欧版指南者柔软一些。但在实际驾驶过程中并没有体会到有多软，悬挂系统依然会把从路面采集到的信息不加过滤的全塞给你。不过对于偏爱硬派SUV的用户，这些都完全可以接受。
 

　　场地测试篇：

　　这个项目对指南者和自由客来说完全没有难度。较矮的起伏坡不足以使两个车轮离地，两辆车在通过时至少都有三个车轮能触及地面并得到抓地力。无需手动锁定四驱，车辆会在打滑时自动接合四驱，什么都不用管只管加油便能轻松通过障碍。

　　由于车辆是左前先驶上坡道这就造成了左前轮和右后轮形成支点，右前轮和左后轮会同时离地，也就是交叉轴。由于没有任何限滑辅助，指南者和自由客都出现了对角车轮空转现象，使车辆无法继续前行。此时需要驾驶者及时介入动力，即可顺利通过。如发生车轮打滑现象，可以采取向后倒一下的技巧，依靠车辆的起步牵引力，将车辆推至斜坡并正常驶下。

　　项目三才是真正的交叉轴考验。通过项目二我们已经看到了两款车没有限滑装置，依靠自身比较难脱困，在这里则需要一些驾驶技巧。要顺利通过，需要驾驶员具备一定的驾驶技巧。此时需要掌握的技巧和项目二一样，需要利用启动时的扭力来牵引车辆通过。

　　总结：JEEP近两年的跨越式发展，很大程度上得益于SUV市场的快速发展。而且，JEEP也找到了准确定位。在与日系SUV竞争当中，JEEP强调自己的越野能力和四驱系统；而在德系对手面前，JEEP则强调自己的血统和个性。“不是每一辆SUV都是吉普”，这句话恰好体现出新指南者自由客的真实性格。尽管它们是入门级别的SUV，但是作为专业制造SUV的吉普来说，这两款车保留了较多的越野性能。JEEP通过对两款车外形的打造来迎合不同消费群体的需求，可以讲，JEEP真的想在25万级别这个区域的SUV大干一番。