氢进未来 BMW Hydrogen 7香江体验
氢动力轻轻推 很有开车的感觉
这具双模式引擎发动时采用氢燃料动力,因此会有约三秒钟的延迟,原因是为了清除熄火前燃烧室的残存油气。之所以采氢动力启动,最主要的原因当然是因汽油怠速排污较大,相较之下氢模式就显得环保许多。
同时为顾及环保考虑,触媒转换器需加热至最佳滤净效果时才能切换为汽油模式,一切设计的原点除了替代石油外,就是环保诉求。
在动力爆发的过程中,氢动力虽不若汽油动力饱满实在,但差别已在极微之间。
受限试车场地空间,只能对这具双模式动力进行体验,无法得知实际加速数据与高速巡航的反应。在氢动力模式下的怠速运转噪音比汽油模式稍大,却远小于柴油引擎,而全油门起步时,氢动力显得温吞许多,不过转速一旦超过2500转后的加速力道与汽油引擎相差无几。
其重达近2.5吨的车身在短短的直线亦轻松加速至80km/h,氢动力的爆发力不若汽油,不过拜燃烧速度与效率皆优的情况下,在中高转速的引擎表现让人印象深刻。
车尾下方正中央的就是Hydrogen 7的水蒸气排放孔,左边消音筒设计的则为汽油模式的排气管。
行驶中切换汽油模式,系统切换的速度几乎零落差,V12引擎的怒吼像是猛虎出铡,呈现熟悉的汽油引擎应有的输出特性。切回氢动力后再度停顿三秒左右清空残存油气,在动力切换的时候输出并未有明显落差,Hydrogen 7能有此表现已值得众人鼓励。
从车辆实用性来看,Hydrogen 7有两大问题仍有待克服!首先是因应液态氢的储气瓶体积过大,使得后座空间与行李厢空间受到影响。其次则是氢动力的输出特性与汽油引擎仍有所落差,加上加氢站的普及度也是问题之一,要让一般人接受还得花上不少时间。
不过在其它替代能源仍或多或少脱离不了石油的箝制下,取之不尽用之不竭的氢动力似乎是最正确的一条路,只要车厂、政府与消费大众齐心合力,也许开着氢能车上路就在不远的将来。
Hydrogen 7的软硬件设计展现成熟风范,接下来将氢动力推广世界的「普及化」挑战将更为严苛。
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