省油主义 大众迈腾1.8TSI
运转肃静性佳,扭力输出转域宽阔
按下引擎启动按键,迈腾 1.8 TSI首先带给笔者的便是听觉上的分别:与TDI车型略带嘈噪的运转声浪相较,1.8 TSI引擎在800rpm的怠速运转下,车室几乎不受引擎室内的声响干扰,展现更为优异的车室肃静性。
就数据看来,1.8 TSI引擎可提供160匹最大马力,扭力峰值则为25.5公斤米;与一般1.8升自然进气引擎相较,涡轮增压的优势显露无遗;而与同厂的2.0 FSI引擎相比,更展现以小搏大的惊人气势。而原厂数据也指出,25.5公斤米的最大扭力可在1,500rpm至4,200rpm间形成扭力高原。不过实际试驾时,2,000rpm以下的动力输出仍嫌单薄;虽然对於一般市区起步已称堪用,但想要一尝起步贴背感的驾驶来说则不够痛快。
尽管低转速时加速力道不甚畅意,但迈腾 1.8 TSI宽广的扭力输出转域,在转速拉高後仍相当受用。
不过随着转速拉高,1.8 TSI引擎的优势也慢慢浮现。转速过了3,000rpm後,加速力道仍未显停歇;直至约莫5,000rpm时,驾驶依然可以获得充足的动力输出。宽广的扭力输出转域,弥补了低转速时的缺憾;而在进行超车或高速再加速等动作,扭力峰值也能随传随到,适时的提供动力支援。
在变速箱方面,迈腾 1.8 TSI并未如同其他家族成员,采用Volkswagen着名的DSG双离合器变速箱,而仅搭载六速手自排变速系统;不过在档位安排上,六速Tiptronic变速系统仍提供D档位、S档位和M档位等三种模式。在讲求性能表现的S模式下,变速箱换档时机明显延後,驾驶得以将引擎鼓摧至5,000rpm以上,充份享用1.8 TSI引擎的扭力高原。而M档位下驾驶更得以自主掌握档位选择,同时退档补油的机制也减少引擎顿挫的现象;唯一美中不足的是,Tiptronic变速箱在换档反应上,终究不如DSG变速箱那般迅捷快速,在进行退档操作时仍可感觉到微微落差。
底盘表现一派沉稳
在行路表现上,迈腾 1.8 TSI在转向系统和底盘的调性上,仍和笔者所熟悉的迈腾车系相彷。在舒适度的考量下,转向辅助系统为迈腾 1.8 TSI营造轻松自如的驾驶手感。在路感回馈上,维持欧系车款一贯的优异表现,清晰而不粗糙;同时方向盘也能确实传达驾驶的意志,藉由前轮带动车头,在弯道内展现精准的指向性。
在偏硬的悬吊调性下,迈腾 1.8 TSI在弯道内的表现十分沉稳。
在舒适度和运动性之间,Passat 1.8 TSI的悬吊系统则略偏後者。前後附防倾杆的悬吊设计,在行经弯道时能够有效抑制车身的侧倾情形;而在面对左右连续的方向变换时,驾驶也能明确掌握车身的重心变化,以进行适当的路线选择。此外尽管悬吊调性偏硬,但Pasat 1.8 TSI对於一般路面的吸震处理仍具水准表现。稳定而不躁进的底盘表现,长久以让笔者对於迈腾车款有相当程度的信任感。
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9.1 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
李俊锋 | 9.0分 | 首先采用了“小辉腾”外观与内饰设计也昭示着其已像商务转型,美感虽然有一定的提升,但仍是没什么新意的家族式设计。2.0T的发动机加上DSG的动力组合也让其在同级车处于优势地位,遗憾的是加长轴距之后失去了一定的操控乐趣,突然的转型可能会让不少消费者无法适应,但实际上它依然是一部高实用性与性价比的车型。 | ||
林喆 | 9.3分 | 在我看来新迈腾称得上是同级产品里面的“工艺楷模”了,无论是外观看起来、内饰用起来还是实车开起来,它都能满足德系拥趸们对于质感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厉害无需赘言,值得一提的是入门1.4TSI版本的行驶表现其实并不弱,日常市区代步也够用了,只是高速巡航的后劲有所欠缺。至于顶配3.0L V6发动机又是另一番截然不同的特性,更加强调持续而深厚的加速能力。 | ||
刘明辉 | 9.1分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型 |
8.4 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
10.41秒 | 40.13米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.4分 | 作为一款运动型中级车,较高的门槛一直是烦恼的事情,如今迈腾也引入了1.4TSI加DSG的组合,令我们惊喜的是这种动力组合用在迈腾身上并没有我们想象的那么”肉“,10.41秒的加速虽不能说动力非常充沛,但对于日常使用来说还是能够获得一些推背感的,最重要的是整体油耗也会因此而降低。 | ||
wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T发动机和7速双离合变速器的迈腾的表现确实令我们眼前一亮,作为一款中级车,排量的减少丝毫没有影响日常的驾驶。相反出色的油耗表现更符合车主需求,再加上低配车型最大吸引力的价格优势和迈腾的做工与品质,实在令人难以抗拒。 | ||
刘明辉 | 8.9分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:出乎意料 PCauto测试2011款迈腾1.4TSI |
9.0 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.4秒 | 39.41米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.7分 | DSG变速箱的引入更是让其2.0TSI发动机如虎添翼,也是目前国产车型中最先进的动力总成,这也表明了大众把新技术引入中国的决心与态度。同时这款全新的变速箱也让其百公里加速成绩略有提升,虽然迈腾在性能方面出色,但是内部空间仍然是其短板。 | ||
wangziping | 9.0分 | 在经过长达三个月的长期体验后,迈腾2.0T给我们留下了很深的印象。首先出众的加速性已经令许多同级车型汗颜,同时方向盘循迹性的优秀表现也令我们眼前一亮,只是因为悬挂的调教偏向舒适,在极限绕桩的时候影响了表现,但已经无损它的全能形象,别忘了它还有出色的油耗表现。 | ||
刘明辉 | 9.2分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:八千里路 PCauto试驾迈腾2.0TSI数据篇 |