开窍 标致207 GTI
这次来自法国的Peugeot抓准方向,终於为世人制作了一辆符合自家风格的性能掀背车-207 GTi。当一款汽车在经历改款后仍无法跳脱过往小众市场的巢厩,我们多半会给予负面的评价,但我不大能理解许多车迷的想法,每当法系车推出新款车型时,仍会有人不断的探讨“车尾会不会带?”、“操控热不热血?”,换个角度想,法系车是否也因过往太过热血的动态表现,而使其成为市场中的小众族群呢?
PSA集团与德系大厂技术合作下,让207 GTI得以搭配一具获得全球肯定的出色引擎。
从207 GTI上,我看见了与206 S16及RC不同的Peugeot,或者该说,过往国人所熟悉的S16及RC称号,早已不足以代表Peugeot的性能车款,Peugeot已成功的将207 GTI打造成一部舒适有余且性能出色的小型钢炮车种,用简单易懂的白话来说,207 GTI颇有和Golf GTI看齐的意味存在。
试驾过後,我未因207 GTI缺少一个档位失望,而稍有疑虑的油耗问题,也在ARTC所测出的成绩下释怀(平均油耗13.9km/l)。
不再追求高马力输出 重视全区段动力均衡
以往的法系性能车均不在输出上大作文章,且放弃增压装置,单纯以自然进气的方式压榨动力,加速性能方面自然无法与日、德系同级距性能车相比,但法系车仍靠着最简单的後拖曳臂悬吊,调校出令全球热血车迷喜爱的运动性,特别是过弯时的后轮举脚现象,能让车尾提供灵活的摆动角度,用以修正车头指向性,也因此,人与车搏斗的乐趣提供,才是法系性能掀背车令车迷永难忘怀的原因。
座椅的舒适度、造型甚至性能都远比以往出色,座椅大小与空间的比例也更适当。
207 GTI为Peugeot首次使用增压式引擎的车款,如此的作法和以往大不相同,1.6升的排气量也较206 S16及RC的2.0升小了许多,动力的输出数据不再与其它车厂相互竞争,改以追求扭力输出特性为重点。Peugeot在206时代作了个令人讶异的决择,为争取更多性能迷的支持,开始与众家车厂相互角逐动力上的输出,在沿用206 S16的引擎基础下,於后期推出性能更强的206 RC,虽然初期令支持的车迷欣喜若狂,却也因悬吊过硬及防倾杆更粗的影响,令其丧失了车尾的动态灵活性。
此次Peugeot反朴归真,以马力稍小於206 RC的175hp,但最大扭力区段更广泛的24.5kgm为动力(1600~4500rpm),即使在引擎转速仅为1000rpm时,就能提供1.6升自然进气引擎的扭力极限15.6kgm,并且在四个预设条件同时达到时,以一组超增压程式介入,为207 GTI提供额外的2kgm扭力,以此令207 GTI成为一辆收放自如的性能掀背车。
207 GTI没有夸张或特别的装扮,这是Peugeot为避免过度破坏造型,而坚持的理念。
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