白马王子 PCauto深度试驾宝马E92 M3
宝马M3的内饰布局大体与普通3系类似,而全黑的内饰搭配碳纤布的装饰,使车内呈现出强烈的赛车氛围。而粗壮的方向盘在手感上也更胜于普通3系,另外,M系的换挡拨片并没有采用Z4、MINI那样上减下加(左右均可)的形式,而是采用左减右加的换档方式,并且拨片采用金属质地,手感绝对上乘。
中控台上的其他豪华配置也一应俱全,左右分区的自动空调,功能强大的i-Drive系统等等这些都是M3的标准配置。而在这下方最吸引我们的还是M-DCT双离合器变速箱的的档把,不但造型短小精致,握在手里的非常合适,相信不少人都会更愿意在开车放在手动模式下,这样就有更多机会摆弄这个小玩意了。而在其旁边还有一系列电子系统的开关,其中包括变速箱运动模式、电子悬挂控制开关、车辆动态稳定系统开关等等,操作起来非常方便,随手便可触发某项功能,使M3的性能更加强大。
然而当我们坐在M3的驾驶座上时,方向盘上的M标识和包覆性极强的座椅都在提醒我们它的不同。首先,M3的座椅具备10方向调节功能,多数人都可根据自己的身材在M3内找到最适合自己的坐姿,而两个前排座椅的舒适性和包裹性也比较出色。唯独让我们不太适应的就是安全带的位置被安置在离座椅比较远的位置,虽然上车后会有一只电动手帮我们把安全带送到跟前,但在系好后仍旧感觉有些勒肩膀,长时间驾驶时不太舒服。
对于M3的后座空间也许很少有人在意,既然一切都已经为性能妥协了,索性我们也这样吧。要想坐进M3的后排首先要拥有苗条的身材,而且在进入前还要先将前排座椅放倒,然而在入座后我们基本就没什么活动空间了。但这并不要紧,M3为后排乘客同样提供了储物盒、两个杯架以及空调出风口,从某种角度看,宝马绝对称得上细心了。但身为性能车的M3,又有谁会在意这些呢。
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9.5 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
曾从智 | 9.5分 | E92 M3配备的V8自然吸气发动机拥有309kW的最大功率输出,最大扭矩可达400Nm。重量方面,更大排量的V8发动机比E46 M3的L6竟然还要轻一些。而变速箱也由之前的SMG更换成了M-DCT七速双离合变速箱,换挡速度更快,并带有降挡补油功能,通过挡杆旁边的按钮还可以设定变速箱的响应速度。 | ||
黄荣嘉 | 9.6分 | 当这一代宝马放弃经典的L6发动机时很多都失望了,但E92 M3装备的V8发动机用更强的动力,以及更轻的体重说服了世人。变速器方面M-DCT七速双离合变速箱取代了原来的SMG变速器,无论是平顺性还是换挡速度都更优秀,而且设置选项也更加丰富。 | ||
李俊锋 | 9.3分 | 第一点需要明确的是M3搭载的4.0 V8自然进气发动机并不是非常厉害,只能让其勉强挤入高性能跑车的门槛。唯一值得赞叹的就是可以拉至8300rpm的V8带来的刺激感,当然在操控方面绝对是值得赞叹的。此外M3对于保养的要求极高,对于轮胎的适应性也极其挑剔。另外一点要说的是,如果你是一个喜欢跑0-400米的车主,那么你必须好好温习一下M3的弹射起步说明书,以及好好保养那娇弱的变速箱。 | ||
评测文章:轻量化理念 PCauto试驾宝马M3碳纤版 |
9.2 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
5.46秒 | 37.37米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.8分 | 在目前的大排量涡轮车的趋势下,M3的动力并不能说非常惊人,但这台4.0自然进气V8的最大优势就是能够在任何情况把动力随叫随到。同时M3的前后50:50的配重绝对能够令你在操控时大呼过瘾,当然如果你想体验后驱的独特魅力,你也可以关掉M3上出色寻迹能力的ESP系统,去大大撒野一把。不过其中最令人遗憾的是M3那复杂的弹射起步模式与脆弱的变速箱。 | ||
林喆 | 9.5分 | E92 M3配备的V8自然吸气发动机拥有309kW的最大功率输出,最大扭矩可达400Nm。重量方面,更大排量的V8发动机比E46 M3的L6竟然还要轻一些。而变速箱也由之前的SMG更换成了M-DCT七速双离合变速箱,换挡速度更快,并带有降挡补油功能,通过挡杆旁边的按钮还可以设定变速箱的响应速度。 | ||
刘明辉 | 9.2分 | 不要把M3看做是一台单纯的性能机器,宝马牛在能将操控性打造得淋漓尽致,同时还会让你觉得非常舒服,所以在日常驾驶时你的屁股不会被颠来颠去,发动机和排气的声音也并不吵人。这也许是M系最强大的地方,将舒适和性能合二为一,完美的车。 | ||
评测文章:白马王子 PCauto深度试驾宝马E92 M3 |
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