十项全能——雪佛兰科帕奇

　　作为回应本田的利器就是我们现在看到的这款科帕奇，这是一款应用通用全球通用平台Equinox研发的车型，这个平台上还有我们熟悉的欧宝Antara，2007年8月我在德国就试驾了这款SUV，它良好的操控性能给我留下了深刻印象。科帕奇作为同平台的产品是第一款雪佛兰进军欧洲市场的中级SUV，试驾之初，我就很想知道雪佛兰的这款产品是否也能继承欧宝的良好品质。

　　科帕奇在美国通用定义为紧凑型SUV，当然这是相对于美国市场全尺寸SUV而言的，实际上2.7m的轴距在中国市场算是一款中级车了，相对于热销的CR-V可是要大出不少。车身整体造型有点美国硬派小生的味道，线条硬朗，车头造型以及前大灯的设计是当下最流行的，原车为了体现SUV的多功能性，将扰流板、侧面踏板、前后护板以及行李架都装配齐全，再加上后部宽大的双排气尾管和18英寸宽大轮胎，科帕奇的男性的一面表露无疑。

　　内部设计我想是目前雪佛兰品牌在中国销售的车型中，品质最高的。整体座舱的布局十分的简单并且易于操作，所有的主要功能键都采用大型的圆形操控钮。车身尺寸让你不用担心乘员找不到舒适的位置，豪华型采用7人座，第三排座椅短途乘坐空间还是不错的，而且，雪佛兰后两排座椅可以完全放平，并且一个人操作这些座椅的变化十分方便，各个步骤简便、轻松，人性化的设计做的不错。当然我们一般使用两排座椅足够了，这个时候你还可以享受最后一排地板下的一个140L的储物暗盒，如果将后两排座椅全部放倒，那么后排的空间将达到930L。

　　还记得在德国试欧宝Antara的时候，硬朗的悬架以及出色的操控使我喜欢上了这款运动型SUV，当然，雪佛兰的同平台产品我并没有期望能达到德国车的水平，因为这个在中国还是很年轻的美国品牌还是以舒适为主的。目前在中国投放的科帕奇有两个发动机配置，分别是2.4L和3.2L，我们这次试驾的为搭配5挡手动的2.4L和搭配5挡手／自一体式变速器的3.2L两款车型。

　　V6的车型是首次露面，这款3.2L发动机采用D-VVT进排气连续可变正时系统，同时搭配了免维护静音正时链条，最大输出功率达到169kW，最大扭矩为297 N·m，中低转速下发动机的动力输出最为强劲，高转速下发动机的声音就有些偏大。虽然是6缸，整体加速的感觉还是比较温和，动力的释放是渐进性的，无论你怎样深踩油门，车辆也不会突然前蹿，这同它搭配的5挡手／自一体式变速器有关，这款AISIN的自动变速器加减挡都很柔和，换挡平顺性很好，如此一来经济性就得到了保证，综合油耗水平被控制在11.5L/100km。