同样是“非试勿买” PCauto体验新君威1.6T

　　“我”是新君威1.6T。在这里“我”将不会和其他竞争对手相比，因为光是“我和我”兄弟组成的“新君威派”已经构筑了“完美战线”，“我们”已经有足够看点让你关注。

　　“我”是四个孪生兄弟中的老么，之前的2.0T、2.4、2.0兄弟已经在“老爹”上海通用的安排下在各个细分级别中挑战不同的对手。在国产车当中，单一车型有四个排量搭配的车型寥寥可数，没有超前的机械设计以及充分的市场推广，谁也不敢把资源压在同一个地方。至于“我”的出现，相信是为了那些对驾驶性能有要求但又不能得到充分满足，而陷入选择困难怪圈的游离分子，尤其是那些非手动档不爱的“左脚多动症患者”。

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　　“我和我”的孪生兄弟在外型上一模一样，同样有型有款、潇洒飘逸，十足十的“美男子”。除了和2.0T大哥在翼子板和车尾同样拥有的红色“T”字徽章外，轮圈的款式和大小就成为“我们”之间最明显的区别。

　　内装上，同样是以性能为先的“我”，当然不能少了全黑内饰的铺排。只是门板和座椅上的真皮换成了更具性格的织物材料，摩擦力更好而且更显特别。偷偷地告诉大家，这种材料的价值并不亚于真皮材质，而且从观感和触感上更适合那些特立独行的车主。而且的内饰设计和配置就基本上和其他兄弟无太大差别，相信不少对于“新君威派”有所期待的消费者都已经烂熟于胸，这里就不在多加描述了。

　　“我”天生一副"练武"好身材，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构为日常征服各种具有挑战性的路面打好基础，而且经过工程师的针对性调教设定，很多人都认为“我”是同级别对手中的操控好手。之前已经来到大家面前的2.0T大哥，已经让大家领略到“新君威派”的最强武功，最大350Nm的扭力输出是同级中数一数二的性能选手。

　　接下来就到了大家最期待的部分，之所以“我”这么受期待，大多都是因为“我”的动力心脏--1.6T引擎。这款来自全球通用集团的新一代动力平台，已经搭载在同集团的不少车型之上。而且以“我”收到的秘密情报，国产通用旗下的好几款车型也会使用这款引擎，到时候动力与性能并重就不单是“我-新君威1.6T”的代名词了。

　　这款1.6T引擎设计之初就是为了面向全球市场，隶属于ECOTEC系列的它，已经通过了“欧五”的排放标准，能提供最大132KW的输出功率和在2200转时便能达到230Nm的最大扭矩。另外Super-Boost超推进功能会根据油门开启幅度和速度，可以瞬间将扭矩提升至265Nm，该状态可持续长达5秒的时间。这种技术在欧洲一些性能取向的涡轮车型上面都配备，就好像是电脑自动帮你按了Power键一样。这个功能在下文驾驶体验中将有所提及。

　　而在性能取向上面，为了满足纯正驾驶乐趣的需求，配合1.6T引擎的6速手动变速器，同样是国产通用车型上初试啼声。这样的搭配将使“我-新君威1.6T”成为名副其实的性能之选，让手动挡爱好者终于有了一个能兼顾驾驶乐趣以及性能的选择。市面上其实还有一些手动档的涡轮车型选择，但“我”除了比它们再增加多一个档位之外，其余如悬挂配置、发动机响应等等综合性能的调教设定，使得“我-新君威1.6T”并不逊于任何对手。

　　在这次试驾活动之上，“我”同“我”的驾驶者一起度过了一段美好的时光，而“我”的各种表现也令驾驶者留下了深刻的印象，甚至乎可以夸张的说，“我”撩起了“我”的驾驶者深藏已久的驾驶欲望。

　　首先一坐进车内，“我”前排座椅的适度包裹性已经给驾驶者提了个醒，不要小看“我”。虽然沿用其他“新君威派”的方向盘大小和握感还不是第一时间令驾驶者满意，但只要经过一小段时间适应，马上就会应用自如。而且为了照顾更加多的驾驶者，离合器、排挡杆的重量和容易适应程度设计师已经考虑在了前头。不夸张的说，只要你是固有的手动挡驾驶者，10分钟，只要10分钟你就能熟练的操纵油门离合的动作。

　　驾驶的道路主要以郊外的平整公路为主，但之前短短几公里的市区路段，已经使驾驶者对于“我”的加速性能有了印象。虽然“我”天生排量比较小，低转速扭力难免和其他相近排量自然吸气发动机差不多。但只要跨过2500转这个指标，幽闭在“我”体内的230Nm“内功”就随着转速的上升而绵绵不绝地发放。而且Super-Boost超推进功能的存在，让你能更随心所欲，但所增加35Nm真的需要你细心体会才能体会得到。不过没所谓了，想加速就狠狠踩油门吧，想快就别想着那几块油钱！

　　与其他“新君威派”相比，“我”没有2.0T大哥那种如“大力金刚掌”拳拳到肉的刚猛输出，但又和“2.4、2.0”师兄那种“太极拳”式的斯文淡定风格截然不同。有了涡轮增压器的加持，“我”颠覆了小排量引擎扭力不足的固有印象。只要保持着不让转速跌落2500转以下，类似2.5-3.0L自然吸气引擎那种“生生不息”的动力表现，能让你在“我”身上充分地感受得到。

　　6个档位的编排比例虽然没有对外一一公布，但“我”以“我”的实力表现告诉了有经验的驾驶者哪个档位才是他当下应该采用的。前1、2、3档相信是较为偏大的齿轮比例，红灯起步、突围车龙这类需要强大迅速扭力输出的状态，在三档的状态下都能随传随到。

　　到了第4档，感觉上是设定为1：1的比例。在中高速巡航时减速再加速时就应用得最为频繁。而第5、6档则相信为了高速巡航和省油而设计，可能是驾驶者太过于享受“我”在第4档时的冲刺能力，经常忽略了第6档巡航时的转速，没有体验到“我”的省油功力，“我”在第6档以120公里巡航时大概转速2千转不到吧。不过，驾驶者已经答应“我”，在日后的长期试驾中再和“我”共同切磋省油的功夫。

　　至于操控表现，上面已经提到。“我”天生一副精炼骨架得到“新君威派”的真传，与各兄弟的水平均不相上下。悬挂柔中带刚，对于路面的起伏能充分吸收，除了是因为迁就中国路况而调高的车身高度，造成在高速驾驶时受到横风影响比较明显。其他的综合表现都可以参考之前各大媒体对于“我”各位兄弟的评述。

　　笔者作为体验者在驾驶过新君威1.6T之后，觉得1.6T君威是目前“新君威派”里最易开的车型（这里有些片面，没有顾及不会开手动挡的朋友）。非常容易适应的动力输出表现，低增压值发动机的输出从中低转速开始就有绵绵不绝的输出，只要熟练地操纵着那6前速变速箱，车速的提升可以“一浪接一浪”地冲击着你的神经，而与其他“新君威派”相近的悬挂设定更是明显地抛离了对手。所以对于新君威1.6T的驾驶总结，我还是流用之前试驾新君威2.0T时的那句话，“非试勿买”！