中级车定局者 试驾旗舰车型三菱戈蓝

东南三菱戈蓝旗舰车型外观图片

　　戈蓝北美车型连续三年荣获NHTSA(美国高速公路交通安全管理局)五星级安全标准，但是这是在有侧安全气囊配置条件下的测试结果，而国内的戈蓝只配备了标准的双安全气囊，没有侧安全气囊，并且戈蓝也没有预装ESP。莫非三菱有经过调查，得出中国车辆侧面撞击率低于北美国家的结论？当然这并不意味中国版戈蓝就不安全，高刚性RISE车体、四门防撞钢梁、ABS加上EBD也能为你保驾护航。个人认为，在安全配置方面还是多多益善，毕竟车主们还是很懂得享受生活的。

　　舒适第一 稳定第一

　　与三菱其他车型不同，戈蓝肩负着在全球各个市场狙击同是日系中级车的雅阁和凯美瑞，在整车的定位上，舒适性压倒了一切。在发动机舱，引擎盖内侧可以发现很多隔音材料，直接使戈蓝的噪音水平达到甚至超过竞争对手。

　　前麦弗逊后多连杆独立式悬挂在这一级别的车当中并不罕见，戈蓝运用比较长的悬挂行程来达到行驶的舒适性，同时前后防倾杆能够抑制长悬挂行程带来的弯道侧倾。换句话说，在路遇颠簸的时候底盘会消化大部分的冲击力道，而在转弯时车身不会过分倾斜。

侧面                                          前大灯

　　国产2.4升4G69发动机带来的是足够的加速力道，起步加速的整个过程中的感觉就两个字：稳定。MIVEC?智能可变气门正时与扬程控制系统与丰田的VVT-i和本田的VTEC系统类似，可以兼顾高输出与低排放。

　　我们驾着戈蓝开过江安一段有较大起伏且较狭窄的土坯碎石路时，感觉车没有太过剧烈的颠簸，比较平稳。当有颠簸时也能得到座椅很好的缓冲。高达1.6吨的自重带来额外的稳定性，估计在整车结构上运用了更厚实的钢材，使得整个试车过程中可以明显地感觉到车身的刚性非常好，烂路、弯道当中感觉不到车身的扭曲。这人我想起一位朋友曾经驾驶三菱的EVO8代发生过一次碰撞，事后到修理厂查看爱车，发现三菱前钢梁的直径之粗，进而对其产生了极大的安全感。想必三菱的这一特性已经继承到了第九代的戈蓝身上。