一车多能 PCauto试驾东南三菱君阁

　　君阁究竟是三菱的那个车系呢？查了一通资料之后，才发现这款车并非出自三菱原厂设计师的手笔，在日本国内也无销售，它是由台湾中华汽车主导研发的一款车型。沿用了三菱成熟的底盘和发动机技术，属于结合SUV、MPV甚至轿车设计为一体的车型，厂方称之为"MICS"概念。厂方认为，随着消费者的眼光越来越挑剔，传统单一特性的车型要在激烈的市场竞争中崭露头角难度很高，不如开天辟地地制造一款一车多能的产品。既能满足家庭日常使用，又能胜任工作中的商务需求。

　　众所周知,三菱帕杰罗、欧蓝德等车型驰名全球,倍受消费者推崇,而作为一款具备SUV特性的MPV,三菱君阁则是建基于三菱帕杰罗速跑的造车理念和技术,同时加入中国消费者需求。大空间、乘载舒适性、操控性、安全性、通过性,面面俱到,既能满足商务交流需求,也能胜任家庭日常使用和户外休闲需求。而且三菱君阁13.68万元起的价格使其在市场上具备相当的竞争力。

　　单从外观上看，君阁在腰线以上的部分确确实实是辆正常的7座MPV。但通过我观察底盘的构造和腰线以下的观感，与三菱帕杰罗速跑则有9成的相似。换句话说君阁就是拥有MPV舒适车厢的两驱帕杰罗速跑，这个结论可能听起来有的怪怪的，但相信会得到不少人认同。

　　正面看君阁，三菱的上一代家族基因有不少还遗留在上。与全新世代的三菱车型相比，例如进口蓝瑟、依柯丽斯等等相比，君阁的前脸反而就更像是国产的三菱蓝瑟。单看前脸的部分与普通的轿车车型相类似。

　　从侧面看过去，可以明显看出君阁身上强烈的MPV基因。 造型方中带圆，在视觉上就能给人很大的空间感，长宽高的数值分别达到4615毫米×1775毫米×1810毫米，轴距达到了2720毫米。平直的尾门也遗传了MPV车型的特点，虽然显得有些过于方正，但红白组合尾灯组还是能带来一点的与众不同。

　　而君阁的SUV特质则主要体现在较高的底盘上，185mm的离地间隙足以保证在满载状况的良好通过性。但为了保证通过性的要求，悬挂不得不选用较为硬朗的产品。而且原厂为了均衡车身重量的因素而采用了15寸的轮圈来降低油耗，致使轮拱内的空间异常的大，说真的我觉得真的有的不协调。

　　既然是诞生于越野平台，君阁很多细节设计都有越野车的风范。比如前保险柜下面两块不起眼的小塑料板，其实它们是挡水板。功能是在车辆驶过积水路面时挡住激起的水花。很多驾驶员都有过雨天驾驶的经验， 当驶过积水路面时，水花很容易溅起很高，完全挡住前风挡，那一刻驾驶员视线被完全遮挡，如果前方发生紧急情况会非常危险。有了这两块小小的挡水板，冲击溅起的水花都被压住，不会冲到风挡，保证了一定的行车安全。

　　总的来说，君阁给我的感觉更像是基于MPV蓝本再升高底盘的产物，如果硬要搭上跨界的顺风车的话，虽然其采用了帕杰罗的平台，但只简单的提升通过性则显得有些肤浅，毕竟跨界的思路是要从设计之处就贯穿始终的，并非生硬的拼凑。

　　进入三菱君阁车厢,多样化的储物空间和易拆卸组合的座椅设计颇能显现设计者的初衷,能全方位体会到车内空间运用弹性。可6：4分隔的座椅具备195mm前后滑动调整功能，不仅拥有可完全平躺的舒适空间，并搭配简易快速的前翻收折功能。二排4/6分离并可折叠前翻、三排五五侧翻，多种灵活变化能够满足工作、居家、休旅等更多需要，充分发挥MPV空间多样化的特性。最大纵深1555mm的后座置物空间，脚踏车和沙滩车都可以放进去，能满足出游的需求。　　

　　内饰设计上多处运用了大胆的弧线，最醒目的就是名为"海湾式"仪表台，一条贯通左右的大弧线把仪表台划分成上下两个不同颜色的区域。三个淡蓝色的空调旋钮在中控台中很是夺目，同样的设计还体现在四个车门内饰板上，每个内饰板中间都有一个大大的椭圆形的装饰，和仪表台呼应，整体设计风格显著。

　　由于君阁底盘较高，车内座椅也相对一般MPV高一些，坐在驾驶座，前方视野很不错。也正因为座椅高度比较高，坐在驾驶座上，很难背部不离开靠背就把手刹松到底，操作比较麻烦，增加了驾驶的疲劳强度。

　　后排可单独控制空调出风口的开关和风量。空调的后排出风口和面包车一样，布置在了一二排座位中间的车顶上，这种布置方式结构相对简单，但有明显得面的的风格，这一点就让人有的印象不好了。不过这样的布置也能兼顾到最后一排的需要，不会让最后排的乘客在热天里"焗桑拿"。

　　因为布置了后排出风口，风道等，君阁的天窗没有设置在车顶的最前面，而是在了第二排乘客的头顶位置，但是天窗的开关却仍设置在传统的正副驾驶座中间的车顶部，所以前排的驾驶员在驾驶车辆的同时，也需要时刻照顾着后排乘客的需要。

　　国产君阁并没有搭配台湾版2.4L排量的4G69发动机，名为4G63 S4N的2.0L发动机带有三菱的MIVEC气门正时电子控制系统，125kW的最大功率和190N·m的最大扭矩与其它同排量发动机相差不多。

　　这款2。0发动机怠速的时候还算安静，带来的噪音和震动都很小。但是只要轻点油门踏板，转速达到2000之前它就已爆发出了大家熟悉的三菱引擎声音，沙哑而带的狂躁。毕竟在国内使用三菱引擎的车型也不在少数，不用多说大家都能了解。

　　此次我们试驾的是三菱君阁的手动豪华型，离合器的离合点相对较高，这与反应灵敏的油门踏板需要一定时间的配合。当离合器接合时，发动机转速已经伴随着轰鸣的叫嚣声上升得很快，车辆起步时会给人造成一种非常勇猛的错觉。多尝试几次起步后，得到的结论是，发动机噪声的分贝数值比车速上升的快得多。

　　1、2档的比例都比较大使得转速上升得很快，应该是考虑到载货和乘客较多时需要，起步还是很积极的。但也导致1、2档的噪音很大而速度又提不上去的感觉。之前也提到了君阁和传统意义上的MPV不同,三菱君阁兼具SUV特性,脱胎于帕杰罗高刚性底盘而设计的新底盘,前双A 臂独立悬架、多连杆螺旋弹簧后悬架兼顾乘坐舒适性与操控性,前后也配有防倾杆来能力稳定君阁高大的车身。

　　经过在试驾路段中的一小段快开，君阁的动力性只能是刚刚够用。连我在内乘坐三名成年人及少许行李，以80公里的时速游走在乡间的小路，中段的加速还算得心应手。反而是由于车身高度的问题，车内乘员在拐过一些不太急促的弯道也会感到较多的倾侧。而且方向盘的重量很轻，种种的因素合起来就会让我渐渐地将速度慢下来。

　　安全方面，三菱君阁RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) 高刚性车体设计采用三菱汽车的碰撞安全车身技术,可以确保在高强度冲击碰撞中的安全性;前座双安全气囊、四门防撞钢梁以及可溃缩式方向机柱,为驾乘者提供360°安全呵护。

　　君阁的诞生目的是为了一车多能，集合各种车型的优点于一身。但是万丈高楼平地起，建基于帕杰罗速跑的承载式底盘结构，使得乘坐感不可避免地稍逊一筹。而且动力和操作质感一般的发动机也对整个驾驶感觉打了折扣。除了这个来自宝岛台湾的车身外型很有新鲜感之外，我对君阁的总结还是正如上文所说的"拥有MPV车厢的两驱帕杰罗速跑"！