性价比之选 PCauto试驾东南V3菱悦

　　动力、操控——

　　V3菱悦所搭载的三菱1.5LMIVEC发动机最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm，性能表现甚至超过了部分搭载1.6升发动机的车型。同时，该发动机还大大改善了油汽混合质量，提高了燃烧效率，有效降低了油耗，充分兼顾了紧凑型轿车使用的经济性。数据表明，V3菱悦在60公里等速下油耗仅为4.3L。此外，V3菱悦的1.5LMIVEC发动机已达到欧IV排放标准。

　　行驶中V3菱悦的表现出良好的动力性能，在国内同级车型中处于领先水平。油门响应及时，起步时扭矩能轻易的打破轮胎的抓地极限，并且有较为明显的扭力转向感。若保持发动机转速在2500至5000转/分范围内，能获得最为良好的动力感受，但感觉发动机中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悦的日本爱信的5挡手动变速箱虽然有较小的挡位间隙，但总体表现令人满意，操作力度适中，略显不足的是挡杆稍长，导致挡距略大。三个踏板布置合理，离合器行程、接合点及踩踏力度都十分适合日常驾驶。方向盘有一定的虚伪，致使转向相应速度受到一定影响，但转向的精确性还不错。作为前轮驱动车型，在极端激烈的转向过程中，“推头”现象难以避免，但菱悦的表现在国内同级车型中，已经显得十分出色了。

　　在绕桩和攻弯时，发现菱悦转向系统不错，但车身侧倾程度也比较明显。整体感觉颇有运动的意味，但攻弯的效果则不是它的强项，设计者考虑到家用轿车的舒适性，不好选择硬朗的悬挂。

　　从悬挂系统看，V3菱悦采用麦弗逊式前悬挂以及五连杆式后悬挂，众所周知，五连杆式悬挂是综合横臂式和纵臂式的优点改进而成，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按驾驶者的意图进行平稳地转向，因此具备优异的操控性和行驶舒适性。在5-7万的价格，能够做到独立后悬挂已经很不错了，而做到5连杆后悬挂实属不易。这个长项让V3菱悦抓地性好，能很好地控制侧向力，在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾，转向精确，中速过弯时车头的入弯指向性要好，而且不易出现甩尾等现象。

　　V3菱悦全系装备了四轮碟刹，15寸的轮毂以及成本限制阻碍了它使用更大的刹车盘，不过这套刹车系统足以应付4G15发动机所带来的牵引力。V3菱悦的ABS依然采用了BOSCH的产品，加上EBD这样的辅助系统，在一些特殊路面状况下的表现也得到了一定的保证。