距离完美有多远 PCauto试荣威550S 1.8AT

　　我家楼下的停车位上，一直停着一辆皇家蓝色的上汽荣威550车型。我经常透过阳台的窗口，从高处欣赏荣威550一气呵成的前格栅、圆润饱满的车身线条，总让人有股“爽气”的感觉。偶然的机会，看到了荣威550的车主——挺拔的身材、束身的深色衬衫、三十好几的面相，还时不时爱戴一幅金丝边勾勒的墨镜——和我心目中的原型人物很一致。

　　最近，有机会试驾上汽荣威550 1.8 DVVT车型，我特意选了一辆最高配置的Tiptronic 5挡手/自一体车型，看看现实中Kavachi 1.8 DVVT和1.8T发动机的表现有何差异。

　　上汽荣威 自主品牌走高端第一人

　　和国内其他自主品牌选择“农村包围城市”、“从销量渗透转型品牌建设”不同的是，上汽集团选择收购国际品牌、结合上汽多年积累的汽车制造经验，快速建立起了“上汽荣威”品牌，并接连推出了荣威750和荣威550两款与合资品牌正面抢夺市场的高端车型。和荣威750忠实于“原著”施展“拿来主义”手法不同的是，荣威550车型纯粹是上汽荣威自主研发团队将成熟技术“融会贯通”后的集大成之作。

　　从荣威750和荣威550车型的市场表现可见，两款车型均定位于车型平台稍高与同级别竞争对手，而车价则充分体现出自主品牌车型的相对优势。因此，全新亮相的“荣威”品牌迅速在车市中站稳脚跟。

　　特别是去年刚上市的荣威550车型，凭借优势明显的长轴距和齐全的配置，威胁到了国内A级车市领先品牌、车型的市场地位。

　　作为自主品牌车型，上汽荣威550相对于合资品牌竞争对手来说，最大的特点还是车型平台的整体性价比。车身长度达到4624 mm和2705 mm的轴距主攻国内讲究整体形象和舒适性的家轿市场，足以在A级家轿第一集团中排名首位。如今上市的1.8 DVVT车型又让550车型的购置门槛降低不少，开始可以在车型销量上和对手们展开全面的竞争。

　　1.8 DVVT 充分展现1.8L动力风采

　　荣威550配置的1.8 DVVT与此前上市的1.8T同属kavichi发动机系列，虽然在最大输出功率方面减少了20 Kw，但是依靠最先进的进排气双连续可变气门正时（DVVT）技术，这款全铝高性能发动机最大输出功率达到98 Kw/6000 rpm的数据依然是1.8L发动机中最具竞争力的调校之一。而且，DVVT技术在发动机日常运转中并没有“强硬”介入的痕迹，整台发动机的运转非常契合荣威550“沉稳”的形象。

　　在试车过程中，荣威550 1.8 DVVT起步阶段的动力输出非常迅速，轻点油门踏板就能唤醒这座“Kavachi火山”。（手排车型“起步迅猛”的感觉更加明显，在稍后制作的三大A级家轿对比评测中我们将详细说明）驾驶者的脚步动作的坚决与否直接决定了变速箱的换挡节奏——超过4000 rpm、还是不到2000 rpm就换档，完全取决于驾驶者的意愿——Tiptronic 5AT变速箱的计算速度之快令我们非常享受整个操控过程，而不用分心于“峰值功率/扭矩究竟何时才能出现？”的问题上。在驾驶者踩油门至一半深度的情况下，每当3000 rpm换档时，车速分别约为20km/h、40km/m、60km/......表现非常线性。

　　上汽荣威已经娴熟运用的Tiptronic 5AT变速系统属于日本爱信的配套机型，虽然并非荣威自主研发，但是充分显示出了上汽荣威为了强调整体品牌的高端定位而选择行业内具有优良口碑产品的初衷。在荣威550 1.8 DVVT车型上的表现，Tiptronic 5AT变速系统更加偏向于精确传递发动机所创造出来的每一“Kw”动力。

　　很明显，身为自主品牌的上汽荣威在1.8 DVVT发动机动力输出调校上也同样秉承“锱铢必较”的思路——排气系统的回压比较高，因此发动机转速并不会轻易就窜上3000、4000 rpm，而是非常线性地稳步上扬。整个加速、减速过程中发动机转速的升降都非常“稳重”。当然，0-5000 rpm之内，发动机功率/扭矩输出一直后劲十足，强调低转速区间的动力表现也说明荣威550更多会考虑“省油”。

　　强调“省油”的荣威550还有一个特点就是：当驾驶者在中高速行进中选择“收油”动作时，发动机/变速系统经常会立即做出反应，令驾驶者能瞬间感觉到细微的“发动机减速”的效果。这很明确地透露出了上汽荣威“节能减排”的决心，当然，如果以后变速系统调校能够更加细腻以致于“润物细无声”就更完美了。

　　外形、内饰设计“欧风”浓重

　　我的选择是试驾荣威550 1.8 DVVT 5速自动挡顶配车型，乘客舱全黑色调的内饰具有视觉收敛的效果，与亮红色的550车身造型饱满给人以截然相反的感受。但是，550的外观造型和内饰同样充满了欧洲车型特有的风格。

　　车身外部线条圆润饱满的荣威550继承了欧洲车型紧凑的特点（其实荣威550的轴距够长，并非紧凑型车型），特别是前后挡风玻璃斜度比普通A级家用轿车更加大，配合非同一般的高腰线，塑造出的车身造型非常符合空气动力学低阻力的要求——“豚跃式”车顶设计。当然，高腰线、适当缩小车窗面积的做法也能降低驾乘人员受外部碰撞而受伤的安全风险。

　　荣威550车型已经通过了国内的C-NCAP碰撞测试，获得“五星安全评定”的好成绩。但是，鉴于之前盛传荣威550车型正考虑在德国设生产工厂（事实上正如此），因此550车型的安全性能设计初期就参照了E-NCAP（欧洲安全碰撞）标准。所以，荣威550在国产车型中率先纳入“行人保护安全设计”，针对行人（成人、儿童）头部和腿部区域进行改善车身头部缓冲结构的设计，从而有效减少对行人的伤害。

　　由于荣威550流线型的车身造型设计，坐在车内，驾驶员会非常明显的感觉到视觉感受和普通A级家轿相比不一样。无论是正前方视角、侧面外后视镜、车内后视镜观察后方车况，驾驶者都可能感觉似乎有时候会视角受限。其实，只要调整好座椅角度、高度，驾驶员就能在最佳位置看清所有外部情况。（驾驶任何一款具备“运动感”的车型都需要驾驶者处于一个“稳定”的驾驶姿势，荣威550就是这样要求驾驶员的。）

　　必须提及的是荣威550的外后视镜并没有照搬照抄欧洲车型比较流行的“窄边、凸镜”风格，这样就能让驾驶员观测后方情况比较自然，有助于行车安全。

　　荣威550的内饰设计特色在于：整个中控台的纵向设计是从仪表台顶端延伸到前排座椅处呈一定的倾斜角度布置，用厂商的话说叫“穹景直瀑式运动T型中控台”。前排驾乘人员只需在座椅上“点点头”就能方便地读取娱乐系统、舒适性设备等信息，只要“举举手”就能自如操作，充分体现了优良的人机工程学设计。

　　在荣威550 1.8 DVVT的配置表中，我们还能看到高品质德国进口豪华头层牛皮座椅、驾驶座电动6向调节-带腰托、USB/SD卡数据接口、双层豪华天电动窗、随速感应智能无骨雨刷，甚至还保留了1.8T顶配车型上的F1 Paddle Shift换挡快拨键（1.8 DVVT手动顶配车型保留定速巡航控制）。但是，考虑到有效的控制购置成本，上汽荣威550 1.8 DVVT相比较1.8T顶配车型精简了包括光感应自动前照灯、后遮阳帘、TCS、VSC、MSR、侧安全气帘等豪华配置。

　　赛车级城市调校更显底盘运动感

　　其实，上汽荣威550并不只是在车型设计上具有鲜明的特点，操控调校方面能更加显现出550的独特内涵。荣威550系列车型所倡导的“赛车级城市调校底盘”在实际驾驶体验中我们将其描述为“在保证日常驾驶平顺性的基础上更趋动感”。

　　底盘的“沉稳”是荣威550 1.8 DVVT给人的第一印象，在日常中低速行驶过程中，550的“沉稳”表现似乎能够瞬间放慢生活节奏（也因为其良好的车厢隔音效果）——清晰的路面反馈能通过方向盘准确的被传递到驾驶者手中。而在高速行驶过程中，550的“沉稳”表现充分体现出了底盘的稳定性，无论是高速变道还是紧急制动操作，550的车身姿态都会非常线性而可控。

　　虽然，荣威550虽然车身重量属于同级别最高的车型之一，但无论是在以往的1.8T车型，还是如今的1.8 DVVT车型上，荣威550的起步动作都不会让驾驶者感觉“拖沓、迟缓”。虽然缺少了1.8T发动机带来的那一份瞬间的“推背感”，但是上汽荣威为550 1.8 DVVT调校的“低速高扭矩”还是能得到充分体现。唯一表现特殊的是荣威550起步时，如果驾驶者选择将油门踏板踩“死”——强制发动机进入高转速换档工作状态，那么一档变速齿轮在高转速区间带来的动力提升会有稍微的迟缓。

　　一旦荣威550的速度起来了，1.8 DVVT和赛车级底盘（四轮独立悬挂）的配合又会显得非常顺畅。在整个低速向中高速行驶过程中，荣威550的底盘表现都算“沉稳而韧劲十足”。而且，因为荣威550 1.8 DVVT的发动机调校设定为“低转速大扭矩、高转速高功率”，因此并不会让驾驶者明显感觉到车身在低速行驶中有“比较重”的趋势，此后也不会存在明显的阶段性变化。

　　当然，因为输出功率所限，如果驾驶者希望在高速行驶中急加速就需要选择合适的档位配合。5档、2000 rpm的组合并不能给你带来“酣畅”的加速感受，不妨使用F1 Paddle Shift换挡快拨键轻松地降低到3或4档。这样，发动机和底盘的配合就能达到非常完美的境界。

　　总体来讲，荣威550的方向盘手感并非设定在非常“轻盈”的级别上，更多给人以“精确而有度”的体验。驾驶者必须施加适当的力量来给与荣威550变向指令，而荣威550能根据驾驶者施加力量的大小精确实现变向操作。这种表现完全是欧系车型的操控特征，不同于日系车型的“轻盈有余”，也绝不会让驾驶者感叹自己肌肉力量不足。“令行禁止”可谓是最贴切的形容。

　　从荣威750到荣威550，从2.5L V6到Kavachi 1.8T到1.8 DVVT，上汽荣威现在前进的每一步，都是“他”人生中的第一步。步伐很稳健，前路很宽广。作为一款具备“超班”实力的A级家轿，荣威550即将（应该说已经）成为上汽荣威品牌下的“王牌”车型，能不能在前进道路上表现得更加完美，需要时间来验证。