家庭驾驶乐趣--试驾途安1.8T

　　搭载了1.8升增压发动机和6速自动变速箱后，途安不仅仅是一部集众多功能于一身的贴心家庭用车，还具备了不错的驾驶和操控乐趣。

　　途安外形给人感觉中庸，这种圆润流畅的车身外形能够获得0.315的风阻系数。超过1.6吨重的MPV能将油耗控制在10升，车身造型为降低油耗做出了一定的贡献。实用和经济才是用户购买的首选。

　　途安的内饰工艺很好，而且配置非常齐全，但乘坐的舒适性上还有待进一步提高，虽然前排座椅可以多方向手动调节，方向盘也可以进行上下前后调整，但仍然很难找到一个最理想的驾驶姿势。E-GAS电子油门很灵敏，油门的位置与多数轿车不同，也就是我们俗称的地板油门，不少驾驶者有些不太适应。首次开途安并线最好回头照顾一下，因为左侧反光镜有一定的盲区。

　　途安是在PQ35平台上设计的MPV车型，德国推出的第5代高尔夫等车型都来自这一平台，而国内的宝来、高尔夫还在沿用PQ34平台技术。途安在底盘、车架等方面的技术已经领先国内不少量产轿车。

　　如果途安再配备一套优秀的动力系统，在一定时期内在硬件上是颇有竞争力的。在欧洲普遍采用的直喷发动机由于国内燃油品质的问题无法很好应用于量产车。所以采用国内技术较成熟的5气门配备涡轮增压发动机是比较好的方案。

　　这款1.8升涡轮增压发动机，最大功率150马力，从2000转到4600转可以持续输出210牛·米的最大扭矩。无论在市区还是高速公路，从数据上看应有不错的表现。

　　采用AG6的Tiptronic6速带手动模式的自动变速箱确实有些让人意外，因为国内很多中高档轿车目前还在使用4速自动变速箱的时候，已经有MPV开始使用动力衔接更好，齿比更加紧密的变速箱，这不仅让日常的驾驶变得更加平顺舒适，还可以有效的节省燃油，难怪我们在厂。家提供的油耗数据上看到搭载同样发动机的途安5速手动变速箱与6速自动变速箱在油耗上相差很小。

　　在驾驶中仔细体会了发动机和变速箱的表现。从发动机来看，当转速接近2000转时，正是低增压车表现的时刻，涡轮打开并没有明显的迟滞，全油门在2000转到5000转时转速表针非常迅速的直逼红线，驾驶者和成员感受到的是后背结实地镶嵌在座椅上。

　　在温柔的扶着油门加速时，变速箱无论在D挡还是S挡都在2500转以前完成换挡，80公里/小时已经换到6挡，过程非常平顺，这是非常省油的开法，变速箱对右脚的领悟很到位，用力将油门踩到底无论D挡还是S挡都会先根据情况降1到2挡，然后转速表进入红区才换挡，这样突然加速会有一定的迟滞，采用手动模式拉转速这种状况就不存在。D挡和S挡对同样操作所表现的差异很小，要充分挖掘发动机的动力潜能最好还是用手动模式。

　　途安拥有非常多的实用功能，做工很精细，先天的资质也很出众。如果将车的乘坐舒适性进一步提高，座椅更贴近亚洲人身材，随着人们对品质认知度的提高，途安的竞争力是可以被挖掘出来的。

　　评价

　　做工精细，动力充沛，换挡平顺性很好。左后视镜有一定的视野盲区，前排舒适性有待提高。适合家庭使用且具备一定的驾驶乐趣。