爱之初体验 试驾上海大众劲情劲取

　　6月23日广州终于有了上海大众的新POLO－－劲情和劲取，我们PCauto编辑第一时间联系相关商家，对其来一个爱之初体验。关于劲情和劲取的外形和内饰的描述笔者在此就不做过多的描述，已有我们上海的编辑部同事做了详细的图文解说－－读图购车 Polo劲情 全国首家超详细解密，而我们今天要说的就是两款车的试乘试驾感受！

　　今天我们试驾的车型很特别，两款都是蓝色，只是蓝的程度有所不同。其中劲情为1.6手动版，而三厢的劲取则为1.4自动版。首先我们从参数上了解劲情和劲取的变化，在德国大众FSI发动机的基础上为新Polo重新匹配、开发的两款16气门发动机，其中1.4L在3750rpm的转速时即可达到最大130Nm扭矩值，额定功率55KW；1.6L的最大扭矩更是达到了155Nm，额定功率可达到77KW。两款发动机与老款相比，1.4L在扭矩方面提升了4牛米，而1.6L扭矩和功率分别提升了10牛米和3KW。

　　我们首先试驾的1.6排量的手动版劲情，经过调教1.6排量发动机和大众的5手动变速箱几乎达到了完美的结合，离合的高度和力度适中，配以清晰行程较短的变速箱，起步的那一刻给人特别的舒适。为什么这么说呢？因为笔者前端试驾过某韩系手动版车型，离合行程长，缺少有力度弹性，特别是变速箱的行程，这其中以挂后挡最明显，有时竟然不能挂到底，车辆没有任何的反应，而大众的车型基本上不会出现这种状况，只要慢慢松脚，车身就能有力度的向前行驶，再踩油门就不会出现突然起步的顿挫感。笔者每次就是将发动机拉升到2500～3000转之间加挡，这样能有效的减少动力损耗，又能保护好发动机，长期养成良好的驾驶习惯能延长其使用寿命。而1.4发动机配以6速手自一体的变速箱的劲取从起步到整个加速过程给人感觉稍稍滞后，也难怪，1.4的排量又是自动挡，之前又有1.6手排做对比，在动力自然逊色一些。但是整个过程中换挡相当的平顺，你几乎感觉不到什么顿挫感，虽然有些慢，但是十分的线性，同时更紧密的齿轮比让1.4POLO更为省油。新POLO将原来的正时皮带改为静音链条，所以我们在整个试驾过程中，不论是怠速和起步，相对来说都较为安静，在同级别车型中处在优良的位置。

 
左边是1.6L劲情的中控台 右边是1.4L劲取的中控台

　　由于定位家庭用车，新POLO的悬挂相对比较偏软，这个在通过小区的减速带上可以明显的感觉出来，甚至可以说比原来的POLO要来的更软一些。所以在乘坐上新POLO给为舒适，当然如此定位让新POLO在弯位侧倾上表现更为明显，电液动力转向系统让转向更为精准，同时也更省油。还有的是前碟后鼓设计让我们感觉到POLO在制动时没有原来这么灵敏了，但是制动的力度是没有什么区别的（不知消费者能不能忍受和之前POLO的四轮碟的设计呢？），对于四轮碟刹改前碟后鼓是消费者争论的焦点所在，大众以为对于Polo这样的小车，前碟后鼓完全够用，因此德国原版的新Polo也是有前碟后鼓的型号。

 
左边是劲情的后排空间 右边是劲取的后排空间

　　虽然两款车型在轴距上没有任何的改变，但是新的设计让两者分别拉长了19mm和13mm，这种感觉看似变化不大，但是实际的功效还是存在的，至少男士坐在后面不顶脚了，坐起来比较舒服，同时头部的空间也不错。很惬意，新POLO的前排座位的车门窗户都是一触式电动车窗，这给我们的前排乘客带来不小的方便，至少过收费站时，放下和关闭车窗只要轻轻的按一下就够了。

　　能留给我们试驾劲情和劲取的时间不多，所以笔者在此也是做一些基本的阐述，更为详细的试驾报告要等下个星期奉上，到时欢迎各位网友观看。而现在留给我们需要猜测的就是价格的问题，我们预计比较厚道。