性能不愠不火 斯柯达昊锐1.8TSI性能测试

测试环境 

前言：

　　与迈腾同样出自大众PQ46平台的昊锐远在上海车展就已经受到各方的关注，SuperB的概念更是深入人心。如今，这款来自斯柯达的中级车就停在我们眼前，如果简单地用中庸这个词来形容它，显然有点格格不入。

　　斯柯达在昊锐里放入的人性化设计，使得这个中级车在茫茫的汽车市场中显得非常有竞争力，我们也可以从其中庸之中发现很多不凡之处，加长了的车身，“双U型微笑曲线”的前脸设计，“TwinDoor双段式”后尾箱开启方式等等，还有车里车外的那些人性化设计的细节，让我们对眼前的这个SuperB爱不释手。

　　外型：昊锐外观中庸而又不失特点

 　　在这个大部分车的长相都非常个性与张扬的汽车市场中，昊锐那传统、稳重的外观，让人感觉有点敦厚老实。也许你会觉得昊锐长得太过中庸，不过，这样的外观对于昊锐来说，进军B级车市场，主攻商务领域其实也还算合适。

斯柯达昊锐外观尺寸

表1：昊锐、迈腾外观尺寸对比

　　单从外观上来看，总体感觉，昊锐要比同平台的迈腾更修长一些。从上表的数据中可以明显看出，对比迈腾，昊锐的车身总体长度要多出许多，车高、车宽则并不占优势。不过车内的实际空间感觉相当不错，除了受后排底盘中梁的影响，中间位置的头部空间有点压抑之外，其它位置都很宽敞，1817mm的车宽，更让后排左右两个座位上的空间感觉非常良好，而比迈腾多出52mm的轴距更使得后排的腿部空间更宽敞，让乘客更舒适。

　　昊锐的前脸为“双U型微笑曲线”设计，配合着斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅，少了一点霸气，却显得更加有亲和力。

斯柯达昊锐前脸

斯柯达昊锐

　　昊锐的双氙气前大灯设计是外观设计上的一大亮点。首先，前大灯的造型就像一把锋厉的刀，在外形上是中庸之外的一个非常动感的细节设计。更重要的，昊锐的锋刃式大灯带大灯清洗及AFS随动转向功能，也就说它能够根据车速和方向盘的转向自动调节照明区域和照明角度，这个功能可以在夜间驾驶时为车主提供更高的安全性。

斯柯达昊锐前大灯


斯柯达昊锐尾灯

　　尾箱设计：昊锐的后尾箱设计让人耳目一新

　　昊锐有几个设计让我们耳目一新，其中后备箱的TwinDoor双段式尾门开启设计，最是让我印象深刻。不过如果你是第一次见过这种设计，也许你要自己摸索上几分钟才能掌握其中的奥妙。同行的编辑用了2分30秒左右的时间找到并使用了这种双段式尾门开启，你也可以去4S店试一下。这种创新的设计使得昊锐能够在三厢的优雅和五门掀背式轿车的实用与运动之间进行完全自如的切换。

斯柯达昊锐尾部

斯柯达昊后尾箱为双段式开启设计

斯柯达昊锐后尾箱以五门掀背的方式打开

　　这种双段式尾门开启的操作其实很简单（如上图所示）：在后尾箱盖下部有两个按钮，中央一个，右侧一个。直接按下中央的按钮，打开方式就是三厢轿车式；先按下右侧的按钮，后备箱盖便与后挡风玻璃通过机械结构连在一起，稍等之后，再按下中央的按钮，就是掀背式轿车的开启方式了。 

　　除了双段式尾门开启设计之外，在昊锐那个还算宽敞的后尾箱中，隐藏了许多斯柯达人性化的设计，在不经意中，你会发现，原来还可以这样。

　　在后尾的里头，有两个挂勾可以悬挂一些不能平放的东西。还有一个电源，你可以在后尾箱里放一些需要随时充电的工具。

　　
斯柯达昊锐后尾箱里的电源

　　在后尾箱盖更是人性化地加了一个手拉柄，后尾箱以五门掀背式打开时后尾箱盖过高，这个手拉柄为车主关闭后尾箱提供了很大的便利。

斯柯达昊锐后尾箱的人性化设计

　　中控台:让昊锐在商务中带点运动的味道

　　在斯柯达昊锐的官方配置表上，除了1.8TSI智雅版标配为灰色内饰外，其余版本均可选装米色搭配豪华桃木的内饰。目前流行的上深下浅内饰搭配很好的提升了内饰的整体感，对于两种内饰的配色，米色配桃木的选择会更多的倾向于商务用户，而灰色配金属饰件的内饰则更受年轻用户的青睐。我们此次拿到的车型为昊锐1.8TSI尊雅版，内饰上已经由米色配桃木换成了灰色配金属饰件的内饰，尽管对于内饰的配色仁者见仁智者见智，但从中国大部分用户的审美习惯上来看，浅色内饰的配备和B级车17.99-25.09万元的售价，还是有一些距离。

　　昊锐的双筒式仪表盘，极其明显的突出了TSI发动机带来的运动气息，而仪表盘的背景灯也一改斯柯达传统的绿色，改用了更为时尚、漂亮的白色背景灯，这样的设计使得在米色/灰色的内饰颜色搭配上相得益彰。

　　昊锐旗下8款车型均搭载了Tiptronic 6挡手自动一体变速箱，除TPMS轮胎气压监测系统是所有车型的标准配置之外，ESP电子稳定系统以及PDC倒车雷达、PLA智能泊车辅助系统等都是可选装的配置。我们这次拿到的辆昊锐1.8TSI尊雅版，在变速杆左侧为ESP电子稳定系统和TPMS轮胎气压监测系统，而右侧的两个按钮则分别为PDC倒车雷达和PLA智能泊车辅助系统。 

　　昊锐的多功能真皮方向盘，其实并不太多亮点可言，蓝牙手机系统和音量调节都可以直接在方向盘上进行完成。而方向盘后方则为定速巡航、雨刮器等功能的切换。对于熟悉大多数B级车的网友来说，昊锐多功能方向盘和定速巡航等功能极易上手。

　　内饰：做工不错 有不少实用的设计

　　在内饰方面，根据车型不同，昊锐的座椅面料有织物、真皮和真皮+Alcantara三种，对于真皮+Alcantara的搭配只出现在1.8TSI尊雅版，2.0TSI尊雅版以及2.0TSI旗舰版上。作为B级车少见的Acantara材质，其具有较好的耐用/耐磨性，但弱点也显而易见。当离开座位时，我们可以看到昊锐的座椅清晰的映出了当天所穿牛仔裤上的所有花纹，我们不得不在离开驾驶座位后，用手抚平这些花纹来保证不至于太难看。同时，在对Alcantara的保养问题上，也稍显麻烦，在Alcantara本身的保养说明上，我们看到这样的介绍：日常清洁使用软毛刷、干布或真空吸尘器去除灰尘，而浅色如何耐脏也对Alcantara是一个不小的挑战。

　　昊锐内饰的用料和做工上还算不错，对于一些细节的处理即显示了斯柯达品牌几年来的进步，同时也折射出不少问题。在中央扶手处，昊锐设计了储物盒，并在官方的配置表上看到了Jumbo Box便利储物盒的名称，暂且对于其Jumbo英文单词所宣称的巨大，特大的解释我们持保留态度，储物盒上方滑动打开的盖子塑料感实在太强，而对于一个会经常放置饮料等物品的地方，浅色的设计依然对于耐脏性考虑不够。

　　同样还是中央扶手的问题，中央扶手箱的设计初衷是给驾驶者提供手部支撑的便利，昊锐的中央扶手箱的接触感也确实不错。但对于一个身高高矮不同的驾驶者来说，驾驶过程中肘部与中央扶手的距离，必须通过移动中央扶手箱来实现。昊锐想到了这个问题，但是滑动之后却会对手刹和已放置在中央扶手便利盒的水瓶造成不小的影响。

　　为了考验昊锐在材质上的运用，我们特意把方向盘后方的转向柱防尘套拉开，不过值得表扬的是，昊锐在用料方面并没有偷工减料，从皮质的皱褶上让我们有不小的惊喜。

　　而在副驾驶座位的细节考虑上，在副驾驶座位左前侧方我们看到了细心考虑的网兜，可以放置手机等杂物，这个设计实用性很强。

　　但遗憾的地方出现在副驾驶前方的手套箱，手套箱的容积较小。我们用矿泉水瓶做了实验，将矿泉水瓶放平和竖直之后，手套箱已经没有多少空间。走出车外，手套箱的侧面出现了较大的缝隙，缝隙距离约等于2张信用卡的厚度，希望斯柯达能在后面的车辆中得以改进。

　　斯柯达昊锐8款车型在舒适豪华配置方面，可以说是一大卖点。前后排一触式电动防夹车窗、B柱空调出风口、手套箱冷藏功能及后风窗遮阳帘等配置，均是全系车型的标准配置。但停车辅助系统、驾驶席电动12向调节及车内环境照明等豪华配置，只出现在斯柯达昊锐2.0TSI和1.8TSI优雅型车上。而侧风窗的遮阳帘配置仅在昊锐的三款车型中出现，这多少不免有些让人遗憾。

　　而全系标配的后车窗遮阳帘的设计，在使用便利性上给我们带来了不小的难度。吸铁石的设计，需要将后车窗遮阳帘与其后车窗预留的接口合上，才能使后车窗的遮阳帘发挥功效。整个过程并不如我们之前想象的那样，将遮阳帘拉起就可以挂在预留好的接口上，到最后我们不得不爬在后方座位上，才能将后车窗的遮阳帘挂上。

　　人性化设施：方便的雨伞盒设计

　　但昊锐有一处人性化设计的小亮点值得一提，昊锐在左后门处有一个雨伞盒，其内部的排水系统可以排出雨伞上残留的雨水，保持车厢环境的整洁，而当车门关闭时，雨伞的储藏空间就会自动隐蔽起来，这项构思巧妙的小设计既美观又实用。我们用矿泉水瓶做了实验，当我们在预留的雨伞盒里倒入水后，会由车门下方预留的孔留出，保持了雨天车内的整洁和干净。

　　空间：宽敞的内部空间带来惊喜

　　在内部空间方面，昊锐比迈腾的轴距长出了52mm、而整车长度也超过了4800mm，这一点给乘坐空间带来了不小的惊喜。我们让同一体验者在驾驶席，后排座位都进行了不同的乘坐感受体验，腿部距离，头部距离还算较为理想。

　　但遗憾的地方在于，并非后驱车的昊锐在后排座位中间有位置较高的突起物，对后排中间乘客的乘坐感受极其不便。由于突起物较高的位置，使得体验者在后排座椅中间乘坐时，腿部的空间和舒适度极为不愉快。我们用矿泉水瓶做了标记，从水瓶和突起物的距离来看，昊锐后排座椅的设计应该只为2人乘坐后排而考虑。

　　不过，让我们惊喜的是，昊锐的后排座椅中央扶手箱设计，比较好的考虑了后排乘客的便利性。中央扶手箱可以放倒之后，到后备箱去拿饮料或杂物，而不需要下车或临时停车之后开启后备箱才能完成。

　　智能的SuperB：PLA智能汽车辅助系统

　　最后，我们来看一下昊锐身上另外一大亮点：只在2.0TSI旗舰、2.0TSI尊雅和1.8TSI尊雅车型上才会出现的PLA智能泊车辅助系统。对于这个辅助系统有一个前提条件是：车身上的雷达系统只能扫描车辆前进方向右侧的空余停车位，因此此功能不适合用于车辆前进方向左侧停车位的智能泊车。

　　我们体验此功能时，仿造正常路边停车位停放了2辆车，且2辆车中间的空余位置足够昊锐停车。此前对于这项功能的坊间传闻是：昊锐智能泊车功能只适用于空车位距离较大的情况。为了验证这样的传闻，我们路边停放的2辆车给昊锐留出了比其车身长度再空余前后30cm左右的空位。

　　我们驾驶昊锐，将速度减慢，按下排挡杆右侧第二个P按钮启动智能泊车辅助系统，仪表盘上会出现“PARK ASSIST”字样，代表此功能已启动。随后，我们以较慢的速度前进，当昊锐的车身雷达搜寻到路右侧有空余车位后，会在仪表盘上进行提示，并有倒车路线指示箭头在仪表盘标示。这个时候，按下确认（此键在多功能方向盘上），挂倒档，系统提示“转向干预开始，请注意周围情况”。我们接下来所要做的，就是松开方向盘，根据车辆倒车的速度控制好刹车。

　　根据空车位的距离大小，我们对于这个功能反复验证了几次，体验的结论是：对于很多人来说，倒车对于方向的控制是一个难点，而智能泊车功能可以根据空车位和车辆所在的位置自动判断出倒车的路线，只要控制好刹车速度，那么就可以实现完美倒车，而之前所传闻的此功能只适用于空位较大的停车位的传闻被我们的实际验证完全否决。不得不说，昊锐的智能泊车功能这对于新车或某些位置尴尬的停车位来说，是一项非常实用的配置。

　　静态评测总结：

　　作为斯柯达今年最重量级的车，作为斯柯达首次进入B级车市场的昊锐，其双氙气前大灯和双U型微笑曲线的设计，让我们无法用霸气十足来描述这辆车给我们的感觉，但斯柯达家族一直以来的气息却给了昊锐无数的亲和力和运动气息。对于昊锐内饰的颜色较浅是否能映射出昊锐的“档次感”的问题，只能说仁者见仁智者见智。坐进车内，空间让我们满意，舒适豪华配置方面也让我们有不小的惊喜，自动泊车以及Acantara真皮座椅这些很少能在B级车看到的元素也出现在了昊锐身上。尽管很多细节上昊锐仍有较大提升空间，但从昊锐身上，我们也看到了斯柯达这几年的进步。

　　性能测试篇——

　　现在上市的昊锐搭载了大众汽车集团最新一代发动机1.8TSI和2.0TSI，都代表了目前大众品牌最先进的发动机技术，由于具备低增压值涡轮增压器，使得车辆在起步阶段及中途加速方面都可以有不错的反应，即使是排量稍小的1.8TSI发动机，其性能也是传统的自然吸气发动机所无法相比的。 

　　这款代号EA888的发动机其实已经在国产大众车型中遍地开花，就拿和昊锐PQ46车型平台一样的迈腾来说。同样引擎配备的迈腾相信大家都比较熟悉了，昊锐的车重比同排量的迈腾轻了30KG，但车长和轴距分别比迈腾增多了78mm和52mm，所以按照正常的想法，理应昊锐的性能或者驾乘表现都应该和迈腾非常接近才对，但是事实上却是有的差别。

　　基本一样的动力总成虽然在官方公布数值上相差一丁点，但直观上觉得两者加速成绩的差别，可能只会在那30KG的车重差别上。昊锐搭载的1.8TSI发动机转速达到4500rpm时，可输出118kW的最大功率，而250Nm的最大扭矩在发动机转速为1500rpm时即可产生。

　　动力水平——引擎力量需要催谷才能真正发挥

　　实际试驾昊锐1.8TSI时发现，理论数值在1500转发挥出的最大扭力，经过变速箱以及传动系统的过滤，起码要达到接近2000转的阶段，才会感觉到明显的动力发放。从2000转开始至5500转左右的范围，能感觉到引擎正处在积极的发力区间，只要不让转速跌出这个范围，需要超越前方慢驶车群就变成轻而易举的动作。

　　但如果要达到以上的实力表现就要基于以下的两个条件。首先，为了摆脱这个反应偏慢的电子油门控制，油门踏板的踩踏幅度不能过浅，不少于一般的油门行程是发挥引擎实力的关键；其次，一定要善用S档的功能，这副Tiptronic变速箱的S档基本上能够琢磨到驾驶者的心思，经常都能让转速保持发力区，即使在加速过程中全松油门，电脑仍然会保持着适当的转速大概2到3秒为你的下一步动作未雨绸缪。

　　要达到以上条件需要有个前提，就是你不能是那种无时无刻关注着油表跌幅的人。如果你只是那种虽处于天地开阔之间、但仍心如止水没有半点激情的驾驶者，那就当以上的几百方块字是痴人说梦好了。不过如果因为这样浪费了这幅好机器，就不免让人有的扼腕叹息。

　　当然，无时无刻都想着发挥引擎真实实力，可能只是一厢情愿的想法。相信大部分昊锐的车主及准车主都是看中昊锐宽敞的乘坐空间，以及舒适的行驶感受。那么以下的昊锐真实驾乘表现就相信就比较合他们的口味。

　　操控表现——全面偏向于舒适的悬挂调教使车身倾侧相当明显

　　昊锐诞生的基础-PQ46车型平台是大众集团生产中高级车的基础，使用的前麦弗逊后多连杆悬挂设计是具有不错的操控性基础设计，而且针对不同细分车型的需要再对避震机构进行调教。

　　故此，"本是同根生"的昊锐和迈腾其实可以看作是一对性格迥异的孪生兄弟，但迈腾中国化改造后的舒适风格，却又使两车站在同一个起跑线上。以我们之前试驾国产迈腾的经验，偏软以及支撑力一般的悬挂调校，偏向于舒适化设定已经相当明显，或者只有颇具份量的车门才能让大家还意识到它的德国血统。

　　来到昊锐身上，感觉这种舒适性被放大了不少，后排乘坐两名乘客时，宽敞的使用空间能够适应你的任何乘坐姿势。简单举个例子，以正常姿势坐在后座，伸直双手是不太可能碰到前座椅背的，足以证明整个空间氛围是多么的大。正因为是这种取向，悬挂的调教则是更加地柔软而舒适。只需要一个称职的司机，后排的乘客随时可以获得上宾的享受。

　　真正驾驶在路面上时，这种舒适至上的悬挂调教方式令绝大部分司机为了照顾后排乘客的感受，而尽量地克制着车速的上升。如果只是独自驾车上路，而同时你又已经适应了昊锐的引擎发力区间及那种较为夸张的车身动态反应，昊锐同样能满足你稍微激烈的驾驶方式。在车身倾侧度和轮胎惨叫声达到极致之前，相信你的神经末梢已经比昊锐更早一步地崩紧，还是趁早地归于平静才是正道。

　　舒适的驾乘感受除了来自悬挂调校，噪音以及震动的控制也是至关重要。在这两个要害因素的主要产生源头发动机身上，这款EA888 TSI发动机就拥有多项控制噪音及振动的技术，如缸体内设计了两个平衡轴，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的振动，改善了发动机动平衡状态特性，从而降低了噪音。

　　这只是在源头上尽量减少噪音和振动的发生，而在后期隔音工程上昊锐也下了不少功夫。在引擎盖、发动机舱内侧、车门内等位置增加隔音材料，甚至大家身下来自大众BETA座椅生产平台的人体工程学座椅设计，都把守着最后一道隔振的防线，务求让前后排乘客感受到昊锐所能达成的最佳舒适乘坐环境。

　　编者小结——

　　单以这次我们所试驾的1.8TSI版本昊锐来看，基本上的引擎动力表现与迈腾1.8TSI甚至是小一号的明锐1.8TSI都相差无几。但偏向于更为舒适的驾乘空间，体积的加大和更为细致的隔音防振技术使得车重无可避免的增加。所以，昊锐的悬挂设定以及车身反应会在你驾驶后不久就能清晰地告诉你，“我更适合做Passger`s car，而不是Driver`s car”。

　　附录：复杂电子系统名称简单化——

　　虽然在试驾过程中没有感受到昊锐众多安全电子设备带来的效果，但昊锐搭载了大众集团较为齐全的全套电子安全系统。下面以列举的方式让大家更加了解这些既先进又复杂的电子安全系统。

　　ESP系统是所有电子安全系统的最上层控制体，所以都以ESP系统来概括所有安全电子系统的细分项目。

　　ABS-防止制动时车轮抱死失去转向力

　　EBD-制动时分配前后轮制动力

　　MSR-在发动机制动引起车轮打滑时，增大发动机输出扭力从而避免车轮打滑

　　ASR-在起步时防止车轮打滑

　　ESP-在车辆出现失控时通过制动来修正车辆轨迹

　　RBS-在雨天定时轻微制动以去除制动盘上面的水膜

　　DSR-在左右两侧车轮附着力不一致时给转向盘一个提醒力矩，提醒驾驶员向附着力好的一面行驶

　　HBA-在紧急制动时通过ABS系统提供额外的制动力

　　EDS-在一侧驱动打滑时通过ABS系统锁住打滑的车轮，从而使得另一侧的车轮获得更大驱动力

　　HHC-坡道辅助控制系统，上坡不制动可自动保持2秒钟制动力，并可自动增大驱动力以及减少制动力，大大确保了上坡行车安全

　　数据测试篇——

　　刹车能力依然有着德系车的优良传统，虽然超过40米的刹车成绩并不很理想，不过在连续的刹车测试下还能保持相对稳定的成绩证明这套刹车系统还是可以信赖的。