柴油车的魅力--高尔夫 TDI

　　人的一生有很多抉择，而且常常不是在「是与非」之间，而是存在诸多项目，却没有一定答案的「单选题」。买车不也如此，当有一笔预算要买车，通常也会面临「多选一」的难题。现在，这里就有两个选择题：第一，90~100万的预算，要买国产3.0L入门级房车，或是国产2.3~2.5L顶级房车，还是欧洲进口中型掀背车？第二，不到10万的差价，要买108.8万的2.0FSI还是96.5万的1.9TDI，或是89.9万的1.6呢?

　　在回答问题之前，先来认识这个话题的主角：Volks wagen Golf1.9TDI。

　　不就是Golf吗？

　　没错！不打开引擎盖，不看车尾「TDI」字样的铭牌，它的确是一部大家熟悉的Golf。Golf至今已历经了五代的车型，一直保留着Golf该有的特色，让人一眼就能认出。而1.9TDI是Golf家族中的柴油车款，也是Golf问世五代以来，第一部正式引进台湾的柴油车型，除此之外，它还采用了换档更直接也更迅速的DSG变速系统，这些都是1.9TDI的特色，也是吸引人掏腰包的卖点。

　　最大的差別

　　其实就算打开引擎盖，也只有引擎饰板上的「TDI」字样足以辨识。装上了饰板，很难看到引擎的庐山真面目。

　　当走在巷道中，后方传来「哒、哒、哒」的柴油引擎声，心想一定是宅配的送货车来了，靠边让一下，结果是一部Golf从身边缓缓驶过，这就是1.9TDI与其他Golf最大的差别了。从车外的引擎声，1.9TDI的确很明确的告诉人，它是一部柴油车。然而坐到车内，当你享受着柴油引擎所带来不同的驾驶感受时，其实也不会察觉到有什么令人不适的引擎运转噪音。在动力输出特性上，高转速本来就不是柴油引擎的强项，虽然使用涡轮增压来提升高转速的性能，1.9TDI的马力数据并不亮眼，只有105hp/4000rpm；但论到低转速时的动力，1.9TDI的表现可圈可点。从帐面数字来看，25.5kgm的最大扭力是2.5L自然进气汽油引擎的水准，重点是，这样的扭力是在1900rpm就涌现出来。

　　实际将1.9TDI开上路，低负荷市区驾驶时，引擎运转相当平顺，约在1800rpm换档，拜DSG双离合器变速系统之赐，换档相当平顺且迅速。开上山路时，刻意测试低转速性能，将档位固定在4档，搭载两名大汉的1.9TDI轻易的以45km/h左右的速度(油门约60%开度，引擎转速约1500rpm)，开上仰德大道。也就是说，就算你用计程车的重拖式开法，1.9TDI也能胜任，不过若让变速箱自动换档，这样的开法是不可能发生的。

　　在一处空旷之地以全油门起步，测试1.9TDI的加速性，强大的扭力使得刚起步时轮胎还会尖叫一下，此时排气管还是无法避免的喷了一些黑烟，引擎转速也迅速攀升至红线区，加上换档迅速的特性，使得1.9TDI具有与一般汽油车相仿的加速特性。笔者甚至认为1.9TDI的加速甚至比先前试驾过之Mercedes-BenzE270CDI还来的让人兴奋。

　　自动换档的手排

　　1.9TDI搭载了Volkswagen引以为傲的六速DSG(Direct Shift Gear box)变速系统，这是一套所谓的「自手排」变速系统，也就是使用手排变速箱，但却没有离合器踏板，也就是换档的动作是由车上的控制系统来完成。DSG之所以换档迅速，主要是因为它是以两个离合器，分别控制单数档齿轮及双数档齿轮，并由电子液压调节离合器压力。也就是说，当车辆入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与引擎飞轮耦合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档。就是这套DSG变速系统让一般手排和自排变速箱相形失色的。实际驾驶时，1.9TDI换档动作十分迅速，顿挫感也相当轻微。当下坡时以手动退档，DSG变速系统还会自己补一点油门，好让换档更平顺；并且在遇到红灯减速时可明显感受强劲的引擎煞车力道，这些都是开惯自排车的车主必须花一些时间适应的。