宝来R能比雅阁2.4还好?试宝来R

　　宝来还是驾驶者之车吗？

　　在中等价位的国产车中，宝来当然是驾驶者之车，从推出之日是，现在仍是。

　　不要错误理解“驾驶者之车”的含义，它不代表车子就要像法拉利、保时捷这些超级性能车一样厉害，而是“具有一定驾驶乐趣的车子”。一般来说，我们把法拉利、保时捷划为第一级别的超级跑车类，三菱MITSUBISHI的EVO和斯巴鲁的翼豹SUBARU IMPREZA（高性能版车型）视为第二级别的运动轿车，而一百多匹的宝来只是具有一些驾驶乐趣的车子。如果以运动车的标准来衡量，宝来较重的车头和FF的设定，自然无法与完全不计舒适性与实用性的纯种运动型轿车相比，与豪华的FR式运动轿车也有一定的差距，确切地说，在性能车群里，宝来只能算是入门级的车子。

　　但即使是入门级“拥有驾驶乐趣”的车子，也必须具备几个要素：较好的马力/车重比、一套畅顺的手排变速箱、行驶能力与乘坐舒适性兼顾的悬挂设定，当然，扎实的车身必不可少，而乐趣的多少就要看这几样的设计和配合有多好了。

　　放眼国产车，目前有哪几部车子能做到这些？宝马3系、奥迪A4？它们当然是，但要多少银两？
以20万左右的普通民用轿车标准来衡量，宝来在动力、方向、制动、行驶稳定性、高速性能方面都属于佼佼者，而且，除了配置级别外，行驶性能也不大逊色于这两位高级轿车对手，放眼国产中档甚至中高档车型，有几个能达到225公里的极速和0－100公里加速8.6秒？

　　所以，宝来到现在仍能无愧地保持着这个称号。

　　我们不能因一汽没有一步到位地推出有着挑战法拉利、保时捷实力的车型而指责他们，如果以发展的眼光来看，我们应该承认，宝来，为那些喜欢一定驾驶乐趣的爱好者提供了一个可供选择的车型，毕竟一汽大众在咱们国内走出了第一步，为丰富国产车的车型做出了一个大厂应该负起的推动作用，其它的厂家有这么做吗？从商业的角度来讲，限量几百部的宝来R能为一汽赚到多少钱？