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动力协奏曲 详试迈腾1.8TSI

2008-03-06 08:30 出处:其他 作者: 佚名 责任编辑: 曾从智

  将近一整天的试驾活动中对这辆搭载着强劲动力心脏的车款留下了相当好的印象,当此具1.8升TSI汽油引擎遇上迈腾会激起何种火花,接下来的试驾报告将为各位说分明。

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  迈腾1.8 TSI车身尺码为4765×1820×1472mm、轴距则为2709mm、空车重1439kg、变速系统配置名闻遐迩的六速Tiptronic手自排变速箱,可迸发出160hp/5000rpm的最大马力与25.5kgm/1500rpm的峰值扭力,起步加速0-100km/h为9.0秒,极速达215km/h。

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  早上起床时原本下着大雨但到达展示中心后,天空的雨便停歇了,广场前停满了今天的试车主角Passat1.8 TSI车款,一辆辆迈腾一字排开声势浩大,经过大众原厂人员对今天活动的解说后,参与试车的媒体开着一辆辆明天往山路飞驰而去。

  打开车门,银质中控台饰板便为明天所欲营造的尊爵气势大大加分,坐在由Alcantara/Nappa皮革混搭而成的驾驶座椅上,感觉身体上半身受到完整的包覆,而腰部亦获得一定的支撑力道,驾驶座六向电动调整跑车化驾驶座,以及加热式前座椅对于长途驾驶来说,更是相当贴心的配备。

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  手上拿着附有晶片防盗装置的Keyless装置,优雅地将它放入钥匙插槽中,你可以直接将它顶到底,引擎便为启动,抑或你可以将它放入插槽中后再藉由按钮引擎启动系统〝Press & Drive〞启动这辆中型豪华坐驾,中控台上的按键清晰的分布在银质中控台上,每颗按键座落的位置均在驾驶者轻易可及之处,设置在方向盘左方的按键式电子式手煞车,让车主能从心体会到大众所想传达的尊贵理念。

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迈腾 编辑点评
迈腾

优点:造工接近德国原厂品质,座椅舒适,转向轻盈

缺点:静止起步波箱反应慢,悬挂偏软,过弯侧倾较大

9.1
总评分
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 噪音(分贝/100km)
7.82秒 40.78米 65.6
李俊锋 9.0分     首先采用了“小辉腾”外观与内饰设计也昭示着其已像商务转型,美感虽然有一定的提升,但仍是没什么新意的家族式设计。2.0T的发动机加上DSG的动力组合也让其在同级车处于优势地位,遗憾的是加长轴距之后失去了一定的操控乐趣,突然的转型可能会让不少消费者无法适应,但实际上它依然是一部高实用性与性价比的车型。
林喆 9.3分     在我看来新迈腾称得上是同级产品里面的“工艺楷模”了,无论是外观看起来、内饰用起来还是实车开起来,它都能满足德系拥趸们对于质感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厉害无需赘言,值得一提的是入门1.4TSI版本的行驶表现其实并不弱,日常市区代步也够用了,只是高速巡航的后劲有所欠缺。至于顶配3.0L V6发动机又是另一番截然不同的特性,更加强调持续而深厚的加速能力。
刘明辉 9.1分     迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。
评测文章:向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型
8.4
总评分
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 噪音(分贝/100km)
10.41秒 40.13米 暂无
李俊锋 8.4分     作为一款运动型中级车,较高的门槛一直是烦恼的事情,如今迈腾也引入了1.4TSI加DSG的组合,令我们惊喜的是这种动力组合用在迈腾身上并没有我们想象的那么”肉“,10.41秒的加速虽不能说动力非常充沛,但对于日常使用来说还是能够获得一些推背感的,最重要的是整体油耗也会因此而降低。
wangziping 8.0分     搭配1.4T发动机和7速双离合变速器的迈腾的表现确实令我们眼前一亮,作为一款中级车,排量的减少丝毫没有影响日常的驾驶。相反出色的油耗表现更符合车主需求,再加上低配车型最大吸引力的价格优势和迈腾的做工与品质,实在令人难以抗拒。
刘明辉 8.9分     迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。
评测文章:出乎意料 PCauto测试2011款迈腾1.4TSI
9.0
总评分
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 噪音(分贝/100km)
7.4秒 39.41米 暂无
李俊锋 8.7分     DSG变速箱的引入更是让其2.0TSI发动机如虎添翼,也是目前国产车型中最先进的动力总成,这也表明了大众把新技术引入中国的决心与态度。同时这款全新的变速箱也让其百公里加速成绩略有提升,虽然迈腾在性能方面出色,但是内部空间仍然是其短板。
wangziping 9.0分     在经过长达三个月的长期体验后,迈腾2.0T给我们留下了很深的印象。首先出众的加速性已经令许多同级车型汗颜,同时方向盘循迹性的优秀表现也令我们眼前一亮,只是因为悬挂的调教偏向舒适,在极限绕桩的时候影响了表现,但已经无损它的全能形象,别忘了它还有出色的油耗表现。
刘明辉 9.2分     迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。
评测文章:八千里路 PCauto试驾迈腾2.0TSI数据篇
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