大一点会更好 试驾一汽大众迈腾2.0TSI
在试驾之前我对大众迈腾并没有特别强烈的驾驶欲望,因为它并不是一款完全与操控、性能和速度挂钩的车,作为大众旗下B级轿车的第6代产品,在中国市场中它的角色更多的向商务化和公务需求做出了妥协,所以每天平稳、安全的完成“接送任务”大概是它最大的天职。
较低的价格门槛和丰富的配置,让迈腾成为了B级轿车市场中又一款畅销车型,前两款发动机在动力上虽然已经够用了,但是如果您希望偶尔也享有一下激烈驾驶和冲刺的快感,那么刚刚上市的迈腾2.0TSI就是最佳的选择。
动力&性能
我们的试驾从大众一汽大连发动机厂开始,沿途将经过高速公路、城市道路和大连最美丽的滨海公路,这里的路况会充分考验大众2.0TSI发动机的真功夫。刚刚驶出大连发动机厂,坐在车内的我发现这台装配了2.0TSI发动机的迈腾和1.8TSI车型似乎没有太多区别,起步平稳、加速有力、6挡自动变速器也很好的适应了更大功率和扭矩的发动机,没有出现任何的不协调。
在城市道路中迈腾的前轻量化麦弗逊式独立悬架,后多连杆加横向稳定杆的独立悬架,保证了驾乘舒适性和操控的稳定。来自P46平台的超长激光焊接车身让整车拥有更高的强度,足以适应更加激烈的驾驶。不过不能不提的是迈腾虽然拥有大众旗下最先进的B级车技术,但是在抑制噪音上做的似乎并不够,车辆在紧急超车和高于110公里时速行驶时,来自发动机、轮胎的噪音还是比较明显。
不过2.0TSI发动机所带来的加速快感和巡航稳定性还是非常让人舒服的,在高速公路上该车的定速巡航功能会让驾驶变得轻松惬意,而对于一些驾驶经验不足的朋友来说还是要减少使用这一功能。
驾车来到大连的滨海公路时正值道路右侧施工,这里蜿蜒的山路因为各种工作车辆变得更加狭窄,而车速也很少有上升的机会,不过这恰好可以考验2.0TSI发动机在低转速下的表现成绩。
与以往的涡轮增压器在2000转以上在可以发挥作用不同的是,迈腾2.0TSI发动机的最大动力输出范围在1800-5000转之间,涡轮增压器更早的介入就意味着这台发动机能够更快的“贡献”出最大功率和扭矩。根据官方提供的数据,在发动机转速达到5000--6000转区间可以输出147千瓦的最大功率,从1800到5000转之间最大扭矩达到280牛。在山路的实际试驾中即便是角度更大的弯路,迈腾2.0TSI也会表现的非常有劲,发动机的动力表现收放自如。如果你愿意,只需深踩油门甚至可以让这台重达1600公斤的家伙发出尖锐这“拉胎”声,这也是配备一般发动机车型所望尘莫及的。
- 1 蒙迪欧 询底价>> 18.99-27.59万 报价 | 参数配置 | 图片 | 论坛
- 2 帕萨特 18.38-32.28万 询底价>>
- 3 奥迪A4L 27.28-57.81万 询底价>>
- 4 迈腾 19.98-33.48万 询底价>>
- 5 凯美瑞 17.98-32.98万 询底价>>
- 6 迈锐宝 16.29-23.29万 询底价>>
- 7 天籁 17.78-37.18万 询底价>>
- 8 雅阁 18.98-23.68万 询底价>>
- 9 大众CC 25.18-34.98万 询底价>>
- 10 起亚K5 15.98-24.98万 询底价>>
- 迈腾Alltrack在2012成都车展上市 16828
- 提质不升价《90秒新车快评》一汽大众全新迈腾上市 21648
- 黑武士广告 迈腾旅行篇 11197
9.1 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
李俊锋 | 9.0分 | 首先采用了“小辉腾”外观与内饰设计也昭示着其已像商务转型,美感虽然有一定的提升,但仍是没什么新意的家族式设计。2.0T的发动机加上DSG的动力组合也让其在同级车处于优势地位,遗憾的是加长轴距之后失去了一定的操控乐趣,突然的转型可能会让不少消费者无法适应,但实际上它依然是一部高实用性与性价比的车型。 | ||
林喆 | 9.3分 | 在我看来新迈腾称得上是同级产品里面的“工艺楷模”了,无论是外观看起来、内饰用起来还是实车开起来,它都能满足德系拥趸们对于质感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厉害无需赘言,值得一提的是入门1.4TSI版本的行驶表现其实并不弱,日常市区代步也够用了,只是高速巡航的后劲有所欠缺。至于顶配3.0L V6发动机又是另一番截然不同的特性,更加强调持续而深厚的加速能力。 | ||
刘明辉 | 9.1分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型 |
8.4 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
10.41秒 | 40.13米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.4分 | 作为一款运动型中级车,较高的门槛一直是烦恼的事情,如今迈腾也引入了1.4TSI加DSG的组合,令我们惊喜的是这种动力组合用在迈腾身上并没有我们想象的那么”肉“,10.41秒的加速虽不能说动力非常充沛,但对于日常使用来说还是能够获得一些推背感的,最重要的是整体油耗也会因此而降低。 | ||
wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T发动机和7速双离合变速器的迈腾的表现确实令我们眼前一亮,作为一款中级车,排量的减少丝毫没有影响日常的驾驶。相反出色的油耗表现更符合车主需求,再加上低配车型最大吸引力的价格优势和迈腾的做工与品质,实在令人难以抗拒。 | ||
刘明辉 | 8.9分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:出乎意料 PCauto测试2011款迈腾1.4TSI |
9.0 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.4秒 | 39.41米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.7分 | DSG变速箱的引入更是让其2.0TSI发动机如虎添翼,也是目前国产车型中最先进的动力总成,这也表明了大众把新技术引入中国的决心与态度。同时这款全新的变速箱也让其百公里加速成绩略有提升,虽然迈腾在性能方面出色,但是内部空间仍然是其短板。 | ||
wangziping | 9.0分 | 在经过长达三个月的长期体验后,迈腾2.0T给我们留下了很深的印象。首先出众的加速性已经令许多同级车型汗颜,同时方向盘循迹性的优秀表现也令我们眼前一亮,只是因为悬挂的调教偏向舒适,在极限绕桩的时候影响了表现,但已经无损它的全能形象,别忘了它还有出色的油耗表现。 | ||
刘明辉 | 9.2分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:八千里路 PCauto试驾迈腾2.0TSI数据篇 |