熟悉的陌生人 pcauto试驾新宝来

前言：从2001年9月第一辆国产宝来下线到目前经历了两次小改款和一次换代，而之前的几次改款基本都是围绕在老宝来的基础上所做出的，但这次的换代却给我带来了耳目一新的感觉。曾经“驾驶者之车”的紧凑身型也不副存在了，转型之后的新宝来更加贴近家庭用车，而它更像个成长的孩子，从激情到成熟。

外观：

　　造型上，新宝来相比老款来说，变化称的上是脱胎换骨，用更多曲线替代了那些僵硬的线条，看上去显得稍微年轻一些。泪眼式大灯则与大众进口敞篷跑车EOS有异曲同工之处，并且大灯内部灯芯上都采用带大众LOGO的反光罩，与其它车型保持一致。下方进气口采用一条镀铬饰条贯穿左右雾灯，看上去十分整洁大气，但在某个角度看上去似乎与朗逸有些相似。侧面造型开始变化的硬朗起来，贯穿车身的棱线前低后高，营造了十足的运动气息。5辐的轮辋设计精美，标配的米其林轮胎也算比较厚道，双色的后视镜并没有集成时下流行的转向灯装置。

　　而车尾部造型更加独特，微微上翘的行李箱尾形成了一个小型“尾翼”，虽然看似简单，但对新宝来的高速稳定性还是有些许帮助。近似梯形的尾灯也很新颖，在新宝来身上也是其最大的亮点之一，与速腾、迈腾的圆形尾灯相比大方了不少，尾灯点亮以后更像两只伶俐的眼睛，使整个车尾显得更具动感。

　　大众系列车型之前的尾箱开启方式都是可外部操作的，这次新宝来则取消了这个设置，必须由车内部进行操作，虽然增加了安全性，但却降低了使用的便捷性，后备箱空间方面新宝来还是不错的，不仅容积达到了450升而且十分平整，摆放一些大件物品也很容易。

　　在车身尺寸方面与之前的老款宝来相比，轴距加长了97mm，达到了2610mm，并且加长的轴距几乎全部用于改善后排空间，长宽高为4540mm/1775mm/1467mm，这样一来新宝来基本就不能算是运动车型了，当初替代宝来的速腾也可以在市场上拥有更强的竞争力。况且PQ34平台也已经证明，新宝来本身就不是一个以运动见长的车型。面对这一问题，转型后的新宝来便完全成为实用主义的代表。

内饰   

　　我们打开新宝来车门看到内饰的时候，感觉并没有有太多的惊喜，一切都是那么“大众”，在风格方面基本没有一点变化。由此也可以看出新宝来的定位依旧是简单、实用。车门内饰板依然采用大量塑料材质，只有靠近扶手的地方用真皮包裹，但好在真皮质量还算上乘，摸起来比较柔软。门板上集成了四个电动车窗的控制键、中控锁、以及电动调节后视镜的旋钮也与老款宝来基本相同。

　　新宝来的中控台依然是上深下浅的色调搭配，并且用仿桃木的装饰条把上下两个颜色分开，这些设计在很多大众车型中都能看到，但应用在新宝来身上让我们感到这些都与曾经“驾驶者之车”这个称号有点格格不入。

　　中控台的造型是典型的大众风格，正中央巨大的T字型桃木装饰划分出了所有设备的布局。音响主机的造型有些过于简洁，并且只提供了AM/FM调频和CD机的功能，而具备DVD和GPS导航功能的音响系统都只在最高配车型上才会装备，这些都显的一汽大众有些吝啬。

　　新宝来的空调系统也分为两种，我们试驾的车型装备的是手动空调，整个操作面板与悬钮的布局完全与高尔夫和老款宝来等相同，对于曾经驾驶过大众系列车型的朋友来说一定不会陌生，就算闭着眼睛也能轻松操作。虽然高配车型装备了自动空调，但并没有分区调温的设计，面板和旋钮都与速腾、迈腾等车型完全相同。

　　新宝来的仪表盘也基本延续了大众风格，并且增加很多新功能，都可以通过中间的多功能显示屏把信息提供给驾驶者，例如续航里程、手动模式下的档位显示等等。还有一个细微的变化就是转速表上的数字不再是十位了，恐怕只有这一点可以让我们觉得它不那么“大众”了。蓝色的灯光和红色的指针相互搭配还是那么经典，只是恐怕转速指针永远不会向从前那样疯狂的跳动了。

　　方向盘采用了真皮包裹，但并不具备多功能按键，而基本同时上市的朗逸则全系标配了多功能方向盘，这一点也显的一汽大众有些不厚道。在方向盘两侧是灯光和雨刷器的控制杆，左侧控制杆还兼备了定速巡航的功能，并且操作起来非常简单。右侧控制杆上的小按键可以查看仪表盘上小屏幕中的各种信息，开惯大众车的朋友都已经非常熟悉。

 
左右两侧的控制杆兼备了定速巡航和多功能按键

发动机

　　这次推出的新宝来装备了1.6L和2.0L两款发动机，并且两者都可搭配5挡手动或6挡Tiptronic自动变速箱，排放也达到国IV标准。对于这两台发动机相信大家一定不会不陌生，它们是目前一汽大众的主力发动机，技术虽然不算先进，但经过不断进化，目前还装在速腾、迈腾等车型上面，动力方面完全可以满足日常需求。

　　由于我们只试驾了1.6L的新宝来，下面就为大家介绍下这款发动机，新宝来搭载的1.6L直列4缸发动机最大功率为74/5600（kw/rpm），最大扭矩为145/3800（Nm/rpm）。从数据方面我也可以看出，这台1.6L的发动机还装配在捷达、速腾、高尔夫、两厢宝来上，而唯一有所区别的就是发动机提前了400转就达到74kw的最大功率。总体来看虽然技术不先进，但对油品和保养的要求都比较低，非常适合国内路况，是一台好用、好养的发动机。

变速箱

　　新宝来在变速箱方面也提供了两种选择，5档手动或6档手自一体，其中值得一提的是6档手自一体的Tiptronic变速箱，在整个驾驶过程中，换档有些频繁，但好在换档的冲击非常小，感觉并不明显。加速时我们也发现这台变速箱的尺比非常均匀，正常行驶的换挡转速一般都在2800转左右，而在“S（运动）”模式下换档转速则会提高1000转左右，以保证车辆获得更强的加速性能，当然油耗也会响应增加，日常行车时不建议使用“S（运动）”模式。

　　另外，这台变速箱还提供了手动模式，同样采用前“+”后“-”的操作方式，对于开惯大众系列车型的朋友使用起来非常顺手，但开惯日系车的朋友可能已经习惯了前“-”后“+”的方式，所以在驾驶新宝来的时候就需要注意一下。操作失误不仅会对变速箱造成一定程度的伤害，对行车安全的影响才识最重要的。手动模式下的整体表现还是较不错的，虽然换挡速度并不快，但还是在某种程度上增强了驾驶乐趣。

操控

　　新宝来保持了大众车一贯的高钢性车身。而重要部位也采用了激光焊接技术，整体车身钢性比旧款增加了约30%。老宝来曾经以“驾驶者之车”自居，短小的车身加上唯一国产的涡轮增压发动机，是很多车迷的改装对象，但由于悬挂形式的问题，弯道中的表现始终不太理想。

　　同样的问题也出现在新宝来上，在遇上连续弯道时，车身明显有些跟不上节奏。首先它的PQ34平台有着先天不足，拖曳臂式的后悬挂遇上路面坑洞或较大起伏时不能与地面保持最好的贴和性。其次，新宝来的悬挂调校偏向舒适实用，设定不算硬朗，当我们尝试用较快的车速入弯时，能感觉到车身的侧倾有些大；真正影响显著的是加长的轴距，使得每次扭动方向盘，车头开始入弯到整个车身跟进的过程有些迟钝，与老宝来相比还是缺乏了一些快感。

　　在驾驶细节方面，新宝来让人能很快熟悉这部车的操控风格。转向虽然沿用PQ34平台的机械液压助力形式，没有PQ35平台的电子助力那么高档，但实际上已经非常好用，低速时手感不像领驭那样过份沉重，快跑后整体感觉也十分自然。在转动方向盘时略有虚位，但仍保持准确的指向，让人比较放心。

　　实际上这副底盘的极限还是比较高的，195/65R15的米其林轮胎也属于舒适型，应付多变的弯道并不是它的强项，日常驾驶已经够用。可以说新车继承了上代宝来九成水准，剩下一成是差在操控快感上，但对日常使用并没影响。

测试：

0--100km/h加速

　　在进行0-100公里加速测试时，我们首先以D档模式起步，左脚踩住刹车并将发动机转速提到1800转左右，之后我们完全松开刹车，此时车辆稍微顿了一下才开始向前冲出去，即使是1档的推背感也不强，整个加速过程都太过平顺，由于变速箱尺比搭配比较平均，导致加速时间较长，测试结果为14.36秒。

　　接下来我们又分别测试了“S”运动模式和手动模式下的加速时间。运动模式下也采用同样的方式起步，整个加速过程同样太过平顺，只是换档转速略有延时，并没有提高换档速度，最终的测试结果为14.22秒。

　　最后我们采用手动模式测试新宝来的加速性能。以1档采用与前两次同样的起步方式，完全松开刹车后，车辆瞬间向前冲去，在5500转时换2档，虽然换档速度与前两次相同，但手动模式可以更好的控制发动机转速，保持在最好的扭力输出转速区间，之后我们还是在5500转换3档，整个加速过程还是那么平顺，找不到一点激情，但最终测试时间却略有提高，达到了13.37秒。

新宝来0-100km/h加速时间为13.37秒

100--0km/h制动

　　下面我们还是针对制动性能做测试，新宝来的制动系统采用了前通风盘、后实心盘的配置，加上195/65R15的米其林轮胎，虽然抓地力足够，但刹车盘的尺寸略显的小了一些。加速到100km/h后大力踏下刹车踏板，新宝来的前段制动非常有力，但到减速到60公里左右的时候，却明显感到制动力逐渐变小，ABS也开始介入，直制车辆停稳，经过多次反复测试，刹车系统热衰退现象并不明显，最终我们取的最佳成绩为43.70米。

新宝来100-0公里制动距离为43.7米

噪音:

　　新宝来并没有采取过多的车身降噪工艺，与其他同级别的大众车基本相同，主要噪音还是来自风噪，在60--80km/h时除了发动机噪音外基本听不到别的声音，装配的米其林轮胎也非常安静。而车速一但超过100km/h风噪便会骤然增大，由于6档变速箱的原因，此时发动机转速并不高，主要噪音还是来自与车外的风声。