9.8秒 高尔夫6实测数据首度曝光

     35年的历史，2600万辆的累积销量，足够炫耀的资本让高尔夫这款传世经典拥有着神一般的地位。拥有1.4T和7速DSG双离合变速箱的高尔夫6（以下简称高6）一经面世，就吸引了包括编辑部同仁在内的广大消费者高度关注。在经过一番周折之后，我们终于找到一辆（1.4T 自动舒适版）刚刚抵达商家的试驾车。能在第一时间给出高6的实际测试数据，也让笔者感到荣幸。

    首先要恭喜高6以9.8秒百公里加速成绩正式加入10秒俱乐部，这样的结果总算没有让大家失望。就眼下高6一车难求的市场情况来看，膜拜此车的人不在少数。“中毒太深”是很多高尔夫迷无怨无悔等下去的原因。但是，抛开DSG+TSI这些貌似深不可测的高科技，高6的实际表现到底对得起那些加价提车和死等它的消费者吗？我们要的是真相！

    直接一点，我们直接上成绩。百公里加速9.8秒，这是我们测试的几组数据中最好的，平均成绩在10秒上下。高6 DSG7速变速箱提供了D挡、S挡和手动模式。测试环境下，我们反复尝试了S挡和手动两种模式加速，但仅有的两次10秒以内的记录都是在手动模式下完成的。可见S挡的设置（约5000转升挡）虽然确实偏向运动化，但并没有完全榨干发动机潜能，电子系统的设定仍然留有一定余地。如果要完全发挥高6的极限，手动才是硬道理！

    在加速测试中，高6有一个很明显的问题。一挡起步，静止状态下无法实现高转速，转速表从怠速的800转升高到1400转左右就不再攀升。踩下油门后整车约有0.5秒停顿，接着转速会有轻微下降，然后迅速爬升。之后的表现让人满意，换挡的时间延误完全体会不到，体现出DSG变速箱的优势。但一挡进二挡冲击非常明显，看来二挡是高6状态发挥的“主战场”。尾段的加速会升到三档，这与很多车型两档跑完有些不同，谁让人家挡位多呢。

    从图表上分析，一挡加速的力道显然不够。进入二挡后扭力爆发，过渡到三档非常平顺，随着速度的增加加速度逐渐衰减。最大加速度出现在二挡初始阶段，达到0.58个G值。我们发现在这个排量上的车型，虽然跑进10秒的不多，但高6绝不是最好的。这与大家对它的期待有点出入，但如果不是因为起步时的短暂停顿耽误了时间，高6的加速成绩将直逼9秒。

0.5秒停顿是怎么回事？

我们先了解一下高6的双离合变速箱：

关于DSG：

    DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

    鉴于高6在百公里加速环节后半程的表现相当不错，起步时的停顿让我们觉得非常遗憾。虽然没有官方的解释（有机会我们会向一汽大众官方求证），但经过编辑们的苦心钻研，高6如此表现还是有理由的。首先要从高6所使用的变速箱说起。这款DSG7速变速箱型号为DQ200，是大众开发专门为1.4T等小排量发动机匹配的。由于采用干式双离合，既节约了成本又提高了传动效率。但厂商的宣传往往只有积极的一面，很多人不知道DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的发动机，也就是说它设计的最大输入扭矩为250Nm。而装备高6的这台1.4T发动机最大扭矩达到220Nm，已经非常接近变速箱所能承受的上限。而把起步转速限制在1400转以下正好避开了1750-3500转的峰值扭矩输出区间，同时也限制了涡轮的介入。在起步阶段通过电子系统强制发动机低转速运行，有效避免大扭矩给变速箱带来猛烈冲击，这有可能是使高6起步慢半拍的原因。

    在测试间隙，我们做了一组高6和某合资品牌中高级3.0L车型静止起步加速比拼。高6起步的停顿使得一开始就落后对方半个车身。不过之后的加速丝毫不逊于对手，直到200米的终点后，差距始终维持在半个车身。由此看出，高6起动后的动力表现完全可以和大排量中高级车型媲美。

    在制动环节上，高6平均43.5米的表现只能算平平。不过我们也要把“新车”的因素考虑进去。从实测的11组制动数据来看，百公里制动的成绩随着轮胎的逐渐适应越来越好（轮胎升温）。在最后几次测试中甚至有41米左右的好成绩。制动的最大加速度出现在开始阶段，之后在电子辅助系统的帮助下维持平稳，不过最后接近停止时车身有轻微的跳动，不太理想。另外，如果真的无法接受高6现在的成绩，那就把责任推到韩泰205/55 R16轮胎上吧。相信换一副“好鞋”，表现应有可观改善。

    在往返试驾场地的路上，高6给人留下的印象深刻。个子小，跑得快，车河之中应变自如。DSG变速箱对最大功率96KW（5000转）的1.4T发动机收放自如。D挡下，高6完全倾向于节油模式，在达到时速60km/h之前就完成了D7的换挡过程。但如果切换到S（运动）挡，基本上没有机会用到6挡和7挡。在深踩油门的状态下，80km/h时还处在S3挡位，待挖掘潜力巨大。不得不说，在7前速挡位的控制下，发动机似乎成了配角，但也给驾驶者更多的自由发挥空间。

    经过改进的前麦弗逊式独立悬架与升级换代的四连杆式独立后悬架共同打造了一种经典德系车的驾乘感觉。前麦弗逊式独立悬架本身是一种非常完善的前悬，但在高6上仍然得到了优化。改进为横向稳定杆通过“稳定杆连杆”与麦弗逊支柱和下摆臂同时相连的形式，这在四代高尔夫上是没有的。有效保证了前轮指向的精准。四连杆式独立后悬是时下中级运动型轿车常见的一种，这里就不多说了。整体偏向舒适，但路感清晰。

    方向盘同样保留了纯正的德国味，握上去很重很扎实，与日、韩系车相比形成鲜明的对比。这种踏踏实实的感觉让人在驾驶中不断增加自信，有越开越快的冲动。但如果是女性驾驶者，碰上堵车你想一只手打电话一只手转方向盘变线，那还是要费些力气的。

    关于高6的外观、内饰，已经有大把的文章了。本文简单提一下，不做重点介绍。如果有网友感兴趣，可以查看《天生热爱运动 全方位解读第六代高尔夫》和《不愧是高尔夫 PCauto超长距离试驾高尔夫6》 两篇文章，了解更多高6细节。

    高尔夫6已经放弃了大众家族式的“U型前脸”设计。而前脸部分的造型更像是大众“scirocco”（尚酷）跑车的前脸风格。如果你看了前段时间北京鸟巢举办的“王中王”赛事，那么对“scirocco”应该不会陌生。车身低矮短小，“小钢炮”的架势还是有点的。中网尽量压扁，两条镀铬装饰条连接前大灯，中间镶嵌了历久弥新的大众标志。

    关于外观，实在没啥可说的，一句话就是“很大众”。还是上图给大家欣赏吧。

    关于内饰和配置、空间方面，本文仅做几点补充。首先舒适版高6没有多功能方向盘，并且高配的8扬声器也缩减成4个。但是原有的8扬声器位置都健在。这就有点虚张声势的意思了。

    米色的织物内饰和座椅替代了豪华版的真皮，虽然座椅的包裹度值得赞赏，但触手可及的织物面料质地很一般。并且米色织物很不耐脏，强烈建议男性用户选择豪华版真皮内饰。

    空间方面，高6在两厢车中做得相当出色，尾箱容积足够两口之家的外出需求。后排座椅还能4/6可分按需放倒，在空间上给出了灵活的处理方案。本以为后排会相当局促，但实际发现高6还是合理地运用了内部空间。交出的答卷让人满意。

    说到最后，高尔夫6确实被寄予了太多的期待。但我们还是要客观面对这样一个产品，说白了它只是一辆车。笔者也很喜欢高尔夫，但目前有些人把它神化了，这不是一个理性消费的心态。我们希望高尔夫6能够得到消费者的认可，但同时，也希望类似国外6速DSG变速箱召回事件不要发生在我们身边。

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壁纸制作：林喆