新元素 新改变！PCauto试驾马自达6睿翼

　　说起马自达6在国内消费者心目中的印象，估计很多拥有者或者想拥有的人都有一个共同的认识：马自达6就是年轻、活力的代表，喜欢这款车型的人必定热爱生活，有着充沛的精力。回想第一代马自达6在国内上市之初引起的热潮，我们可以肯定的认为，马自达6将国内中高级车主的年龄至少拉下了5岁，从而促使拥有B级车型不在是35-45岁之间中年人的专利，很多的时候，我们可以看到30-40岁中青年，他们携家带口享受着有车族的生活。

　　时间来到2008年8月，随着时光的推移，每一款车型都到了需要更新换代的时候，虽然在今天看来，马自达6依然不过时，但是产品就是有着它一定的周期。如何在第一代成功的基础上再次开发新产品？这对一个车厂里面的设计团队来说是一件困难的事情，经过多年的准备，马自达团队终于开发出第二代马自达6车型，并且从上市之初就受到各方的好评。而中国的马自达6在马自达6全球上市之后，也将走近我们的生活，所以此次一汽马自达邀请了国内多家专业媒体远赴日本马自达总部，用最直接的方式接触体验新一代马自达6，通过我们的声音告诉消费者，即将进入中国第二代马自达6是一个什么样的产品，而现在，请跟随我的脚步，慢慢的为你解析……

　　外形 更具线条感 引入凤凰涅槃元素

　　第二代马自达针对全球市场开发出多个版本，而即将引入我们国内的是在欧洲版的基础上进行配置变动（美国版车身尺寸太大，影响操控），从我们现在得到的资料来看，我们比欧洲版多了方向盘拨片换档功能（欧洲版没有），同时也有用了中央DVD与导航系统，结束了此前B级车唯一没有此项配置的车型历史。

　　第二代马自达6提出了“进化的Zoom-Zoom”理念，以更加激情愉悦与时尚动感面对消费者，以更加先进的操控性能让原来喜欢马自达6的车主得以继承传统。在外形上，新的马自达6相比上一代产品显得更加圆润饱满，在更有线条美的车身中，通过前大灯、前进气格栅与后尾灯的设计，体现刀锋的一面，可以说有效的将力与美相互融合。如果对仿生学稍有研究的人可以发现，新一代马自达6的前后灯融入了中国凤凰涅槃的设计，凌厉的前眼大灯，加上高腰线的车身设计，车身侧面一条平滑的曲线从车头滑到车尾，而尾部的凤凰展翅尾灯设计，让人多少感觉马自达6要飞起的动感，只要有马自达6在，整条马路都会为之活跃起来。

　　从细节上看，新一代马自达6改善了A柱的设计，让其A柱与后视镜的形状达到最佳位置，改善驾驶者行车视野。在后尾箱的上部，后端翘起的设计具有扰流作用，高速时改善车尾的稳定性。同时，新一代马自达6两个前轮采用马蹄形导流器，通过一定的倾角设计，既能改善前轮风阻，又能对前刹车片进行有效降温，可谓一举两得，而马自达也正在为此项设计申请专利。进入国内新一代马自达6长：4755mm；宽：1795mm；高：1440mm；轴距：2725mm。分别比上一代多出85mm、15mm、5mm、50mm，马自达6这么做的目的也在于改善后排的乘坐环境，向商务与家庭方向稍稍靠近，但又没有一味的做大车身尺寸，影响原本应该具有的操控性。

　　内饰 与上一代一致 但改善了人机界面 操控灵活

　　在内饰方面，新一代马自达6以更加豪华的设计与内部功能配置顺应潮流。首先在风格上依然具有未来的科技感，高版本具有一键按下的无匙点火系统，在中控面板上引入RX-8中间CD盘设计，从外形上就给相当的娱乐感。当然，以上的介绍不算是革新设计，马自达新型人机界面CF-Net系统让驾驶者手不离开方向盘就能对车内多项功能进行把握，例如对空调的控制，音响的控制、蓝牙耳机的控制、巡航定速的控制等等。另外，现在新一代马自达6已经双温区控制，可以照顾车内众多乘客的需求。

　　新一代马自达6也改善了乘坐空间的舒适性，新产品相对于上一代产品将腿部空间提升到947mm，较上一代的927mm，改善达20mm；膝部空间为44mm，较上一代的31mm，改善到13mm。在方向盘角度上从原来的23度可调变为21度可调。排挡杆的位置，较上一代提升43mm（AT版），而MT版提高32mm；带有滑动扶手的大型储物格较上一代内缩5mm（AT版），而MT版内缩22mm。对于驾驶车辆有经验的知道，如果做的目的可以有效缩短换档时间，因为排档的位置高了更容易就手，同时让右手更为舒适，提高驾驶乐趣。

　　在后尾箱方面，普通的轿车版后尾箱容积为519L（上一代为501L），轿跑版为499L（上一代为492L），高版本的马自达6还安装了随动转向的氙气大灯，改善弯道照射范围。同时，高版本车型具有前后8探头泊车雷达，让车主在拥挤的城市更方便停车。

　　在安全性方面，马自达6加强了主动安全与被动安全设计，例如依然保持DSC动态稳定控制系统，加强前方碰撞、侧身碰撞、后方碰撞车身设计，这里面包括了保护油箱以及管道系统。在隔音方面，通过吸音型发动机罩设计，吸音型防震隔音材料的运用有效将各种噪音控制在有效范围内。新一代马自达6前制动盘为16寸（上一代为15寸），制动总泵直径为22.2mm（上一代为20.2mm）。

　　在动力方面，新开发的2.5L发动机最大功率为124KW/6000rpm，最大扭矩为226Nm/4000rpm，通过参数的对比我们发现，对于最大扭矩的输出值大了，同时转速更低了，如果一来可以有效改善车辆提速性。根据我们与马自达车厂的交流，国内的发动机压缩比控制在9.7，如此做的目在于适应国内的油品情况（日本版发动机最大功率为125KW，其压缩比较高）。至于大家较为关心的2.0L发动机，由于此次试车并没有安排，所以笔者并不清楚参数情况。

操控 注重舒适性 同时兼顾原有的操控乐趣

来到我们最为激动人心的试驾环节，此次我们的试车在马自达的位于其防府工厂附近的美迩试车场，让人感到意外的是，此试车场是首次对国外媒体开放，而首先进入这个试车场就是中国媒体。

在正式体验之前，我还是先将新一代马自达6欧洲版的各项性能参数与大家分享一下。2.5L AT版百公里加速时间是9.5秒，MT版的加速时间是8.0秒。如果在90公里/小时等速的情况下AT版油耗是5.8升每百公里，MT版是5.7升每百公里，综合油耗（欧洲测试标准下）每百公里油耗是8.7升。当然，以上都是以欧洲版本为参考因素，这样的数据在国内的情况将有些区别，例如北京、上海、广州国内一级城市的上下班时段拥堵高峰等等，这些数值用在国内则不够准确，而笔者认为，在改进的发动机基础上，新一代马自达6的综合油耗应该与上一代差不多，当然，也看各位的驾驶习惯。

新一代马自达6的动力更强，这在我们从赛道维修区一脚油门出发时就应该的感觉出来，由于车身做了较好的隔音措施，所以我们感觉发动机并没有给我们太多嘈杂感，新一代马自达6在4000转就出现了226Nm的扭矩。同时，在传统的地板油门的情况下6500转区域进行换档，整个过程算是较为线性。新一代马自达6 AT版得变速箱依然是5速设计，所以相对于高级别的6AT与7AT变速箱车型来说，在发动机转速表去到顶部时还是多少感觉到强烈换档的冲击，但是笔者认为作为一款偏向运动车型来说，5AT比6AT更具操控的乐趣。为什么呢？首先驾驶在整个急加速过程中希望体验到一定的换档冲击，其二，5AT的变速箱比6AT的变速箱更容易体验到凌厉的推背感。

进入第一个弯道，17寸轮毂配合215的胎宽（国内版使用16寸轮毂，原因是国内许多地方路况并不是很好，大轮廓并不适合），在90公里时速下，新一代马自达6轻松处理过弯，笔者在此说一下在极限速度下感受，由于马自达6车身尺寸将上一代有所加大，在17轮毂对应轮胎情况算是干净利落的通过，但是对于喜欢极限驾驶的朋友来说，这样的效果应该还不能达到要求，因为物理的尺寸变化注定了用同样的机械配置将不如第一代马自达6那样干净利落，如果想效果提升，个人认为应该去更改更硬朗的悬挂与换上更宽的轮胎。

由于改善了刹车盘的大小与制动总泵，马自达6的刹车效果更好，当脚轻轻放在制动板上，已经可以感觉到车身被控制（没有前半程被踏空感），随着深踩进入，车速被线性的减低，如果使用急刹车，车身将在最短的时间内定在路面上。新一代马自达6也改善了转向系统，相对以前液压助力转向，这一代马自达也使用了电子随速的EPS系统，让驾驶者在低速时更为轻松的控制车身，高速时能更好的把握车身。

在剩下的弯道中，笔者都顺利的通过，整体来说马自达6将操控性与前后排的乘坐舒适型做了一些中和，更能迎合大众市场。在第二轮的试驾中，笔者挑选了一款方向盘拨片换档车型，笔者在此要说明的是，马自达6方向盘左右两边都有加减档片（不像其它车型为左右各一个加减档片），下部为加档，上部为降档，可说加上前面所说的CF-Net系统，驾驶者对车辆的任何控制行为都在方向盘上完成，关于方向盘换档的乐趣，笔者在此就不多说，唯一能告诉大家的是眼睛不需要偏离前方，通过手指的拨动，在弯道控制车速、扭矩，在直线时降档超车都十分管用。

新老马自达6的前脸

试驾完AT版，自然不能放过MT版，新一代马自达6使用6前进档设计，更密的齿轮比让行驶中更为舒畅，同时手动的换档让驾驶者更有效的控制扭矩的输出，在弯道、直线上取得更短的切换，可以更快的进弯与出弯，这是现有的任何一款民用级别AT变速箱都无法比拟的。新马自达6由于提高了变速箱在车内的高度，同时改善行程大下与档位清晰度，我们在这个试驾过程中都在2档与4档之间切换，进弯时入2档，车身比发动机有效控制，出弯时推3档与入4档，车速能有效提升，以上操作让驾驶者对这款变速箱达到了痴迷的程度，甚至可以说笔者在试驾完MT版时，再上AT版感觉已经没有什么驾驶乐趣，所以马自达6的朋友要注意，不要被它“毒”到。

　　笔者用了一整天的时间体验马自达6的4款车型，可以说留下很深的印象，新一代马自达6外形时尚、大气，有效的改善了内部乘坐环境，同时提高动力与制动性能，可以说在保留了第一代优良基因的基础上，这一次的改变是更进一步。

　　试驾总结：关于国内什么时候上马自达6的问题，笔者经过采访得知，一汽马自达正在积极准备生产线，此次中国媒体远赴日本的试驾也拉开了国内新一代马自达6即将上市的步伐，笔者现在得到情况是，先上马自达6三厢版，5HB的轿跑版将随后再上，至于旅行版，很可惜，不会再引进中国，因为现有的第一代旅行版在国内销售的并不好，所以不会被引进。这不，9月8日一汽马自达将在深圳举行中文命名发布会，届时大家可以听到更多关于国产新一代马自达6的声音！