保持操控本色！试驾马自达6 睿翼

　　总还记得PCauto今年8月份去日本试驾第二代马自达6情景，当时的心情可谓有些激动，因为就年轻人来说第一代马自达6已经给人不少好的印象，当时能够领先试驾到第二代马自达6可以说有些欣喜。关于上一期的试驾，我们可以参考：《新元素 新改变！PCauto试驾马自达6睿翼》，由于当时行程较为紧密，对于第二代产品的认知还处在一定的层面上，况且当时的国产化信息也没有现在的准确，今天一汽马自达再次组织我们对第二代马自达6的试驾，可以肯定的认为，摆在我们面前的马自达6与明年上市的马自达6睿翼基本一致。而编辑部此行的目的就是要将更为准确的各项参数信息带给广大的读者。

　　外形：马自达6睿翼车身设计更为大气

　　关于睿翼的宏观的描述笔者在就不进行多说了，具体可以参加上面的标题文章，今天主要是对细节方面的一些阐述，可以说从另一个层面对睿翼进行解析。关于对第二代马自达6中国版本的选择，一汽马自达方面做了深刻的考虑，到底是引进美版标准还是欧版标准呢（美版车身尺寸较大）？考虑到国人的身材与对马自达6睿翼一贯的操控需要，一汽马自达方面最终敲定以欧版版本车身尺寸作为参考，但是厂家又根据国人对车内配置的需求增加许多豪华配置。例如，在欧版方面，很多车型有方向盘拨片换档，但是缺少座椅加热、DVD导航、前后8泊车雷达系统等等，总之欧版的个性化需求让其我们在马自达6身上找不到全配置车型，但是在国内睿翼则不同，高端版本将会看到这些配置集中在一款车型身上，满足许多国内人士对丰富配置的需求。

　　既然是对细节的追求，我们现在来说一说马自达6的AFS（前大灯智能弯道辅助照明系统），与世界其它品牌一些车型不一样，很多车型的AFS系统采用的是前大灯可转方式，也就是说，在夜晚大灯会根据方向盘的转动跟随同向旋转一定的角度，从而达到弯道辅助照明作用，但是如此的设计存在两个问题：其一，弯道的外角会出现一定的盲区；其二，这种机械式的转动装置寿命问题，长时间的转动会不会出现故障，如果要维修其成本必然不低。而马自达6睿翼则不同，它是在两侧大灯旁边加装一个带侧倾角度的小灯，当方向盘左转时，左边侧倾角小灯会亮起，同样起到了弯道照明的作用，同时没有机械的转动，大灯装置故障率低，就算灯坏，只需要更换灯泡，大大降低了维修成本。

　　第二代马自达6睿翼具有前后8个泊车雷达系统，类似的设计在国内并不新鲜，笔者就不再详述，只是留有一个疑问，如果是带DVD系统的睿翼后面会不会增加后摄像头呢？我们拭目以待。

　　第二代马自达6睿翼的车身设计更为饱满，较高的腰线体现出更为有力的运动特色，同时它的风阻系数是0.27，这在同级别车型中可谓最低。

　　后尾箱的开启十分便利，只需要按钮高位刹车灯右边的按钮，尾箱会自动弹起。Mazda6睿翼的被动安全系统包括：3H结构的高刚性安全车身Mazda Advanced  Impact-energy Distribution and Absorption System（马自达高级冲击力分配和吸收系统），Active headrest(可减低头颈部撞击伤害头枕)、帘式气囊／侧式气囊等最多六个安全气囊系统。

　　前轮马蹄形前轮胎导流板设计，在技术参数方面有效的降低了风阻系数0.008，同时导流设计一侧风面直吹制动盘，减小了热衰减，提高了制动性能。

　　内饰：内装科技感十足 配置较高 在同级别中处在优势地位

　　新一代马自达6在内饰设计方面紧跟了时代的潮流，内装多数使用银白搭配设计，营造出运动特色与科技感，符合马自达6的定位，中控面板的设计较为合理，按钮不多，但是功能清晰，易于操作，特别多功能的方向盘多了一个国内很多车型没有功能（下文会对这项功能做专门的解说）。一汽马自达能用这样的内饰给我们看，说明他们在中高级车型中会走出国内多数厂家的对于桃木内饰的怪圈。

　　新型的人性化人机界面系统 CF-Net（Cross Functional Network），将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围。这一代马自达6装配了电动随速助力转向系统（EPAS），如此的设计让驾驶者在低速区域感觉操控方向盘变得十分轻松，随着速度的提升，方向盘会渐渐收紧。当然，笔者在此要提出的是，对于喜欢纯粹驾驶的朋友来说，可能会缺少一些手感，因为第一代马自达6的齿轮液压式设计在转向的精准性方面给人留下很深的印象，但是时代总是向前发展，马自达6在第二代产品上采用EPAS设计也在情理之中，只能是照顾大多数人的口味。

　　这里要特别说明的是，睿翼高端版本采用双钥匙搭配，具体的说，如果是家中男士用自己的钥匙开启车门，座椅会自动调节到合适男士驾驶的状态，如果是女士那自己的钥匙开启车门，座椅会处在合适女士驾驶的状态，免去了上车后还要再次进行调节的手续。

　　从官方的数据来看，睿翼采取了有力措施改善燃油经济性，百公里综合油耗达到8.3L。但是在笔者看来如果是北京、上海、广州这样的城市综合油耗8.3L成绩很难达到，笔者认为合理的范围在9.5-10升左右，话虽如此，这样的成绩在同级别中已经算是优势，关于第一代马自达6的节油性相信用5年全国车主的使用口碑可以说明一些，马自达6并不费油。

　　睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机，扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm(开发值)，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩）。同时9.7的压缩比，让国内的车主可以使用93#汽油，这也算是一种省油、省钱的方式。马自达6 2.5L发动机的峰值功能在同级别的车型中并不算高，但扭矩的爆发点还不错，对于整个提速过程有利。

　　操控 依然是试驾者之车

　　此次一汽马自达在睿翼试驾方面安排的比较周到，分为两个部分，上午是在一个场地内进行项目测试，可以充分的体验睿翼在加速、制动、转向、侧倾方面的性能，下午是高速公路体验。

　　对于一些极限项目的测试，睿翼都表现出极好的韧性，由于采用了17寸轮毂（不知道国内量产时是否采用）与较短的悬挂降低了车身高度（欧版设计），所以我们不论在大的弯道做180度转向还是大蛇形与小蛇形绕桩，或者是紧急变线（前悬挂由原来是4点支撑改成6点支撑，并采用硅胶做连接点，由于硅胶不受温度变化而变化，所以长时间的极限试驾，车架依然保持良好的动态平衡，有效改善了操控稳定度。同时前悬由原来的双枢轴改成单枢轴，抑制了对方向盘的外部干扰），睿翼都能将车身控制的在合理范围之内。我们说弯道是有固定速度的，只要将睿智来回开几次熟悉场地，每一次经过同一个测试点都能将时间有效提升。当然，如此的设计我们只能说马自达6睿翼够“硬”，对于喜欢操控的朋友来说可谓过足了隐，但是开车不只是在场地里面玩动作，日常驾驶呢？高速公路呢？

　　下午我们进行常规试驾，笔者首先要说明的是，海南的西部高速真的很烂，基本上已经没有我们印象中固有好路状况，我们在此联想，如果全国实行费改税政策，高速公里没有收费了，那高速公里还有维修吗？今天的海南是不是明天内地高速公路缩影呢？由于路不是很好走，所以我们对于马自达6睿翼的极限速度的稳定性并没有去到很高，大概在160公里时速左右。到底是运动性车型，2.5L发动机在高速区域依然有不错的响应，睿翼的底盘功夫不错，整个过程不会出现发飘的状况，强调了人车一体性（自动变速箱对油门响应不如6速的手动版，开马自达6配手动变速箱对于喜欢的操控的来说是一种享受）。当然，这样的说法仅仅在前排驾驶方面，由于马自达6天生是爱跑车型，所以在高速公里方面对后排的照顾肯定不如一些欧美车型，如果有人跟你说这个车操控如何的精准，侧倾控制的如何，高速公里又如何的舒适，那真是*话。新马自达6在上一代基础上向商务有一定的偏移，但终究是一个款操控类车型，所以对于日常驾驶的好印象我们仅仅停留在前排，所以如果你买马自达6睿翼是用来自己开的那你选对了车，如果是买来坐的，那消费者自己出了问题。

　　测试成绩 让我们满意

　　我们采用一脚油门到底的方式在0-100公里/小时加速过程中得到的时间是10.03秒（官方自动版加速时间是9.5秒），如果采用怠速起步的方式，成绩将会更加理想，进入10秒内是没有问题的。

　　5速手自一体变速箱在整个加速过程较为线性，从上面的加速曲线可以看出几乎没有换档冲击。

　　马自达6睿翼在加大的前轮刹车盘的情况下，百公里时速制动成绩令人满意。只需要2.87秒，制动距离是38.97米。

整个制动制动过程十分线性，可谓干脆利落。