别样的雅致 试驾Lexus GS430

　　座椅的造型很跑车味，但实际比较宽大，包裹性不是特别好，长时间乘坐则相当舒适。座椅的调节项目也逊色于宝马530Li，论运动性还是略有差距的。

　　后座空间中规中矩，但中间的纵梁很大，基本上不宜坐3个人。本来它的纵向空间在同级车中是合理的，但在同级车如宝马530Li、奥迪A6L都加长之后，GS这样的空间就有些“抬不起头”来了。

　　GS的尾厢内部大小合理，短车尾的造型使得尾厢盖很小，打开尾厢盖一眼望进去，给人尾厢很深很大的错觉，但实际上由于尾厢实际开口不大，并不便于提取行李，一些靠里面的小物品要整个身子“钻进去”才能够得着。

　　作为一部舒适易用的大型四门轿车，GS430是很快、很快、很快的，突破200km/h并非难事，在国内公路上你很难将它开到极速。但最舒服的还是在不紧不慢地加速时，当你觉得它的动力已经足以摆脱交通时，一瞄转速表才刚到2000转；当我在一条空旷公路上加速到自觉已经很有快感时，它的转速居然还只有2500转。再后面呢？踩深油门作中段冲刺，力量进一步加强，但当它自行跳高一挡时，转速还只是到3000转多一点而已。

　　这台发动机的低转出力实在是太好了，但不要以为它是那种美国式“有低无高”的机器，用变速箱附带的手动模式拉高转速，从3000转到6000转的表现是完全没有变化的。没错，它在6200转转速红区的时候，完全没有一丝发动机运转声，仅有一丝细微的排气声浪，只要你松开油门，会发现发动机是没有半点运转声和震动感的。

　　这是发动机本身完善度高还是隔音出色的缘故也不需深究了，总之它就是既有力度又有气度。这解释了为何它的6前速变速箱在手动模式下不是真正的手动选挡，而只是限制最高挡，而且手动加减挡时还需要调整油门配合，否则衔接会有明显冲击。因为这台发动机根本是不需要什么手动模式的，只要按下变速箱的PWR模式就很够你用了，用不着你多费一份心去保持转速。

　　我们对GS430进行了一周时间的深度试驾，一些实际的感受包括：它的车厢在低速时一如雷克萨斯应有的静；它的Mark Levison音响让我开着它能感到世界的美好；它的悬挂在传递震动方面比正统豪华轿车要直接；它的前挡风玻璃看出去视线较狭矮因而高速时速度感很强；它的轴距长而底盘低进出停车场要小心刮底；它的油表在怠速时下降得比奔跑时还要快；它加满一箱油后只有300多公里的续航里程短了些，当然这视乎你的驾驶方式。