在运动中生存 - 青年莲花竞速RCR

　　莲花设计、马来西亚制造、青年、宝腾……所有这些陌生的概念叠加在一起，就是国内市场上一款充满个性和运动精神，并且有一定价格优势的进口车——青年莲花竞速RCR。这款车究竟怎样？是不是真的拥有传说中的莲花血统？带着这些问题，我来到了马来西亚。

　　宝腾这个名字以前只是听说过。它创立于1983年，最初是与三菱技术合作并以CKD方式生产三菱产品，后来逐渐走上自主开发的道路，就像一个吃百家饭长大的孩子，宝腾在成长过程中先后得到了三菱、雷诺、雪铁龙的技术。1996年，宝腾成功收购了英国莲花公司，由此不仅提升了宝腾品牌的含金量，也让它实实在在从莲花学到了很多东西。

　　2004年，莲花为宝腾开发的第一款车GEN 2问世。它彻底摆脱了宝腾以外合作伙伴的影子，运动精神渗透到很多细节。以这款两厢半车型为基础，宝腾陆续推出了三厢的Persona和两厢的Satria Neo。

　　说了这麽多宝腾的事，它和浙江的青年汽车有什么关系呢？它是青年的合作伙伴，青年的第一款轿车就是换了“欧洲之星”标志的宝腾Gen2，既然它与莲花有着千丝万缕的联系，这款车也就名正言顺地改名叫做青年莲花竞速RCR。它目前在国内以原装进口的方式销售，预计下半年会将生产线移师浙江金华。

　　不久前，Gen 2在马来西亚刚刚进行了一次外观整容，前脸改成了更具动感的大嘴造型。可惜我们试驾的还是老外观的产品。不过这倒没什么关系，二者的车身构造完全一样。

　　紧凑、动感的两厢半造型不算太张扬，车身线条有些许张力，内饰比外观更有新意竞速RCR算不上那种令人一见倾心的车子，它的外观比较平，前脸和前灯冲击力一般，这也是宝腾下决心为它整容的主要原因。车身侧面的线条凹凸有致，有些许力量感，快速下沉的后窗和短小有力的鸭尾和它的运动风格很合拍，总的看，竞速RCR是越往后看越有味道。

　　短小精悍是竞速RCR的另一特点，4310X1725X1435mm的身材即使在小型车级别里也不算出众，倒是2600mm的轴距值得称道，它一方面保证了相对充裕的车内空间，也为提升纵向的稳定性打下了基础。

　　两厢半造型带来的大行李空间在竞速RCR上得到充分体现，硕大的尾门看上去就很爽，当后座位于正常位置，行李舱板扣上时，行李空间是370升，但后座折起，这一空间立即扩展到700升，如果不在意遮挡后窗，行李空间扩展到1立方米没有问题！

　　内饰在很大程度上打破常规，一体化的运动座椅看上去立刻能让人想起专业的Sparco座椅，还有运动风格十足的方向盘，和著名的momo品牌有几分神似，让人惊奇的是如此小的方向盘居然能装下全尺寸的安全气囊！空调的的三个控制旋钮纵向排列在中控台下方，这种设计显然是来自莲花跑车，很有创意，只是在手动挡车型上，3档和5档对它有些阻碍。环形的手刹手柄、位于前排作为之间的电动车窗按钮以及造型别致的杯架都是竞速RCR的与众不同之处，只是这种创新和很多人的习惯有些冲突。

　　底盘感觉很扎实，1.6升发动机在高转速下更有力，自动变速器基本称职

　　1.6升发动机最高能调校到93kw，顶已是标配部件

　　前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前后稳定杆，四轮碟刹，跑车型座椅和方向盘……光看这些就让人不得不把它和运动联系起来，竞速RCR的底盘功夫确实很出色，急加速和紧急制动时车身的仰俯幅度很小，连续紧急变线时的侧倾也让人放心——既传递了车辆的状态信息，又不至于让人过分紧张。紧凑的车身尺寸带来的另一个好处是提高了刚度，在起伏路面上，我能感觉到车身轻微的变形，但这种变形没有对悬架产生大的影响，车内的玻璃和塑胶件也没有发出令人不安的声响。

　　方向盘的感觉显然也偏向运动，高速时很沉、很稳，感觉比较直接，但这种直接也做得有些过头——低速时方向盘猛打到底，转向机构撞击限位块的冲击也毫无保留地传递到方向盘上。同样的风格还体现在手动变速器上，它的档位很清晰，离合器的接合过程干脆利落，但换挡时缺少一种细腻的感觉，最让人不习惯的是整个换挡机构向前倾斜——挂在2、4、R档上，手柄的位置和大多数车空挡的手柄位置相仿，而挂在1、3、5档，手柄向前探得很厉害，几乎要碰到空调旋钮！

　　变速器一直按运动模式工作，因此手动模式就没必要了

　　源自莲花技术的1.6升Campro发动机是这款车的一大亮点，出口中国的车型装备还是低输出机型，功率就已达到82KW，高输出的机型功率竟然飙升到93KW，在同排量的自然吸气发动机中很难找到强化程度如此高的型号。

　　电子油门、可变正时等主流发动机技术都出现在Campro上，但它有一点没有跟随目前潮流——缸径之有76mm，行程却长达88mm，它的最大扭矩有150Nm,但活塞运动速度的提高对于加工工艺也提出了更高的要求。

　　既然是高强化发动机，怠速就不可能静若处子，发动机轻微的躁动经过衰减传递到车内，还真有点跑车蓄势待发的感觉。轻踩一下油门，随着机器轻快的轰鸣，转速表指针也在活跃地跳动。和许多偏向运动的车型不同，竞速RCR手动变速器一档的减速比不是很大，这使它的起步很轻盈，用一档就能轻松地拉到40km/h，由于发动机的最大扭矩出现在4000rpm,因此驾驶RCR的最佳方式仍是高转换档。和先前想象的一样，这款机器的特点是高转速下相当活跃，即使在5000rpm.160km/h的速度下，深踩油门依然能得到不错的响应。数据表显示，5速手动1.6升低输出车型0—100km/h加速时间10.5秒最高车速190km/h,而高输出车型0—100km/h加速时间不到10秒，最高车速超过200km/h。

　　上面说的是手动挡车型，在4速自动挡车型上，发动机出色的动力虽然打了些折扣，但性能依然可圈可点。装备和做工尚可，价格有一定吸引力，避免和主流车型正面冲突应该是它的营销之道行李舱不大，要装运大件物品必须放倒后座。

　　RCR的工艺水平在同级别车里处于中等水平，钣金件的缝隙可以接受，内饰部件的塑料感比较重，不过这个价位的车子不该过分苛求这些。装备基本上也是平均水平，双气囊、ABS、定速巡航……大家有的它也有，没什么特色装备。值得称道的是它的零部件供应商都是一线品牌，而且以德国品牌居多，比如ABS是博世8.1版本的，发动机管理系统是来自西门子VDO，CAN总线传输率高达500KB，连音响都是蓝宝的。目前RCR在国内的售价是12.98—14.98万元，没有太大惊喜，但还有一定竞争力。

　　主打运动风格，偏重个性人群，这才是竞速RCR的生存之道。