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　　在公路上，它们就是炮弹，发力的一瞬，一切“灰飞烟灭”。走下公路之后，它们就是野战排，摧枯拉朽，势不可挡！它们是谁？毫无疑问，“它们”就是保时捷有史以来第一款，也是豪华SUV市场上最为成功的一个大家伙：保时捷卡宴。新款的卡宴不仅线条更流畅，它的能力也更加突出。

08款新卡宴线条更流畅，视觉冲击力更强

　　人类往往需要花费很久很久的时间才能得到一件完美的宝贝，而这宝贝的完美刺激着人们的神经，将花费在宝贝上的力气与时间完全忘却，最后，剩下的只有纯粹的敬仰。就好比大多数人在欣赏大卫雕像与微笑的蒙娜丽莎时从来不考虑创作者的辛勤挥汗与深思冥想一样。

　　现在，同样的情况出现了，保时捷带来了新款卡宴（Cayenne），它所表现出的气质就像双子座战士一样，双面性格让它在任何时候都显得游刃有余，与此同时，新款卡宴既冷峻又威猛的事实，让人无法不将“完美”一词大声喊出。在公路上，新款卡宴快得像炮弹，特别是那个背后写着“turbo”的恐怖家伙，我至今一直认为那根本就不是一辆SUV，我觉得它像是穿错了外套似的（它本该穿上911的外衣），只是它在令人无法涉足的越野路段所表现出的神勇，让我相信它确实属于SUV家族。依我的观点，新款卡宴就是完美的宝贝，特别是当turbo版本那21英寸的巨大轮圈和火红的6活塞制动钳在阳光的暴晒下显得熠熠生辉时，这种感觉就更加强烈了。事实上，我们也无法想象跑车制造商保时捷在研制新款卡宴的过程中付出了何种努力，不过，只要懂得欣赏以及有机会欣赏这堪称完美的车便足够了。

　　出发前，千万别摄食过多

　　好吧，还是从头说起吧。

　　我没有听到叫早的提示，因此，当大部分人已摆开架势正在对餐厅里那些美味可口的早餐进行大块朵颐时，我却还在梦里回味着昨晚吃过的香喷喷的牛排，但这种回味解决不了实际问题。等我苏醒之后，只剩下往背包里塞入几个水果的时间了，不过后来我却发现这个无可奈何的选择是对的。

　　早晨的天空是多云的，这在三亚多变的天气规律中似乎显得很自然。因此，气温也不像天气预报中说的那么高（预报员根本就不该讨这个麻烦预报三亚的天气）。不过，背包里的那些可怜的水果还是险些在高温中“丧命”——我敢打赌，在卡宴turbo版的发动机盖上打碎一个生鸡蛋，它一定会被煎熟！可能是由于我离卡宴turbo版的车头太近了，其怠速时的阵阵热浪让我感觉像是身处火山口，我想，那些水果们也是这么“感觉”的。

新卡宴的力量和越野性能更加突出

　　爬入高大的车内，我便跳入了强劲空调系统创造的清爽中，这才找回了驾驶超级跑车应有的清醒。等等，我有说过卡宴turbo是超级跑车吗？也许吧��

　　至少，我的心脏告诉我这是真的——它是超级跑车。在Sport模式下（当然，这是最受我们追捧的行驶模式，因此在大部分时间里，特别是在盘山公路行驶阶段，它一直是我的首选），我试着将油门踏板踩得很深，由4.5L扩容至4.8L的V8双涡轮增压发动机像服过兴奋剂一般，强大的扭矩瞬间便将体重超过2.3t的卡宴turbo“抛”了出去！我敢打赌，那些在一个小时前大块朵颐过的朋友们一定开始后悔了，除非他们在驾驶卡宴turbo时温柔得像小猫。全力加速时的巨大加速度，仿若在座椅里植入了一个袖珍黑洞，它将我以及我的胃紧紧地吸向座椅靠背。双涡轮增压器的工作压力在2500rpm时便高达1.8bar，而700Nm的强大扭矩则足以令我的心跳速率骤增。要知道，这一扭矩值比前一款卡宴turbo多出了80Nm!保时捷还专门为此时此刻的场景调校了最富煽动性的排气声浪。这种做法已经说明对于厂方而言，卡宴turbo与911turbo并无多少区别，至少，在公路行驶方面是这样的。

　　涡轮增压器发出的恐怖嘶鸣令胆却的人手心冒汗，而我却不会这样，因为平日上下班，我不大可能会经常与一个0-100km/h加速仅需5.1s的“疯子”混在一起。因此，在五指山多弯的盘山公路上，我抓紧机会和卡宴turbo多“交流”了一会儿。

　　我说得没错，它真应该披上911的外衣，不然，它在Sport模式下的强悍过弯能力实在会令人匪夷所思。在PDCC（Porsche动态底盘控制）系统的帮助下，即使以超过80km/h的车速飙过急弯，主动横向稳定杆也会坚挺地抑制住庞大车身意欲产生的侧倾，对于像卡宴turbo这样的庞大车型来说，这种感觉奇妙极了。你能想像吗？坐在高头大马的卡宴turbo里，身体承受着极大的离心力，窗前的景色飞快地横移着，而车上的人却感觉不到侧倾，即便轮胎已开始发出微小的尖叫声，卡宴turbo依然没有妥协，我已被离心力重重地挤到座椅的一侧，而涡轮增压发动机还在叫嚣着将车速进一步加快。真的，开着这辆车高速过弯太刺激了，这种感觉比以同样的方式驾驶上一款卡宴turbo时更加明显，同时，我也更加体会到不吃早餐带来的好处。