高端跨界格局！PCauto测试奔驰GLK350

　　随着世界的脚步不断的前进，人们的生活越来越追求个性化的选择，当这个社会众多的人买车不仅仅只是满足普通的商务需求的时候，能够驾驶一辆充满个性与质感的车型，对其驾驶者来说确实是一种不错的享受。

　　跨界，如果这个词在两年前你还挺不懂的话，那现在的消费者估计已经不再陌生。如果说2008上半年油价高企，对汽车行业SUV市场前景带来冲击，那2008年末油价的回落与国家相应政策的推出，无疑给本身看好的城市SUV加上了飞翔的翅膀。

　　奔驰GLK，一款面向城市精英人群的跨界SUV车型，以其硬朗的外形设计以及对细分市场的占据之心来到中国大陆，虽然相对与其竞争对手宝马X3晚出了5年时间，但是没有关系，因为从现在市场人群反应来看，有着不错的前景，进而会打破50-70万级别城市高端SUV一者独大的状况，当然，随着奥迪Q5后继加入，我们相信2009年的高端SUV竞争局面必定热闹非凡。

　　奔驰GLK350测试视频：

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　　外观——　　

　　外观上可以看出GLK作为奔驰越野车家族中的一员，虽然与大家常见的奔驰轿车圆润的风格相距较大。但只要留意奔驰车系中的硬派越野成员，例如G系、GL系，就可以看出GLK的一脉相承。尤其是中网上超大的三角星LOGO，地球人绝不可能认错。

　　GLK这三个字母各自代表了德文中'越野、豪华、小型'等的涵义，厂家的产品定位由此就能看出。个人觉得GLK就是GL系的缩小版，但锐利的车身线条比GL更甚，甚至及得上G系般的刚毅。但既然是新世代的成员，时尚、现代的感觉不知不觉就从外形中的细节散发出来。

　　如果说奔驰的新车型研发潮流的代表（首辆城市SUV-ML系、首辆4门轿跑-CLS系等等），奥迪就是外形风格的弄潮儿，其创立的"大嘴"前脸风格甚至连奔驰也受到影响（这仅是笔者个人的意见）。GLK前脸巨大的中网与前杠的线条结合起来就有的"大嘴"感觉，但横向延伸的中网格栅又将超大的三角星标志推在了整车的最前端。

　　GLK浑身上下都是硬朗的直线条，没有明显的弧线陪衬。但奔驰厂方也没有忽略GLK车身风阻系数的设计，据厂方资料，GLK的风阻系数为0.35，以这么方正的正面造型也仅比对手奥迪Q5多出0.01，与另一个对手宝马X3基本相同。

　　侧面的线条更是简单地用数条直线来组成，但简单中见不简单，刻画在两扇车门上类似"C"型的一个凹陷，在合适的角度和光线下会让车身显得很有力量感。我们今天试驾的GLK350装备有20寸巨型轮圈，单从轮圈造型上真的非常漂亮，但也让我明白到不是所有车陪衬大轮圈都好看。可能是车身显得不够庞大，GLK衬这款20寸的轮圈感觉上会显得有的不协调，反而在CATALOG里搭配17、18寸轮圈的造型会显得更加合衬。这纯粹是个人的喜好，仅作参考。

　　在侧镜上的转向灯和尾部的LED尾灯的造型都很特别，特别是侧镜上的转向灯箭型造型很有时尚感，看来侧镜转向灯的造型又会从当初点状和条状设计进入一个新的潮流，我们拭目以待以后还会出现什么崭新的设计吧。

　　内饰——

　　GLK的内饰风格和设计很多部分都参照了C系轿车，从方向盘、仪表板、中控台、排档座到中央扶手都几乎一样。前门槛饰板、不锈钢脚踏板、真皮排档杆的镀铬装饰、银色仪表座里的指针式仪表，以及在仪表台、手套箱上方、门饰板及排档座等处的铝质饰板，为整个车舱营造出高级精致的质感。

　　如其它轿车型号一样，GLK提供的内饰选择是优雅与时尚并存。配置方相当先进的双区独立空调、全景天窗、雨刷自动感应等设备。

　　空间——

　　属于奔驰入门级SUV的GLK，实际上是以C-Class的底盘为基础进行开发，车身长/宽/高度与轴距分别为4528/1840/1698mm以及2755mm，尺寸和我们在路上常见的CR-V及奇骏差不多。

　　轴距达到2755mm，车内空间在和欧洲对手相比之下一点都不差。实际乘坐之后，前、后座都拥有合理的膝部空间表现；此外，1698mm的车身高度，让后座的头部空间表现也不错。

　　在全景式电动天窗的配置下，前后排乘客的开扬感不言而喻了。前65度、后73度的车门开启角度、比一般传统SUV略低的离地高度、以及车门侧踏板都让乘员上下车更为轻松便利。

　　在SUV中不可忽视的行李厢空间，在满载5人之下，GLK的标准容量有450公升，基本上能满足一家人的出行需要了。放倒后排座椅之后，深度达1674mm的空间就达到了1550公升的容量，虽然很少奔驰车主会用到，但都是GLK的一样卖点之一。

　　试驾——我们认为达到较为完美的平衡

　　我们都说宝马是驾驶者之车，也因为之前有宝马X3前期试驾体验，所以我们在上车之前会思考：奔驰GLK是一种什么样的感受呢？驾驶过奔驰车型都知道，其所以车型都以品质工艺、优雅的驾控乘坐出名。而今天的GLK在我们启动、挂档的哪一刻已经感受到奔驰的那种一脉相承的感觉。GLK350在一脚油门到底的情况，开始并没有给我们太过强烈的推背感，甚至是油门稍有延迟，从0-50公里/小时阶段变现的有些悠哉，但是中段的加速在发动机超过3000转之后扭矩表现的比较充沛，因为在2400-5000转阶段可以持续爆发出350牛米的扭矩，配合7速自动箱设计，加速过程持续有力，基本没有感觉换档的冲击。经过我们仪器测试，GLK350百公里加速时间为7.9秒左右。

　　相对宝马X3直接的路感反馈，GLK350在这个方面处理较为符合车型定位。我们认为城市SUV需要不错的视野，舒适的空间与乘坐体验，让前排与后排都有感受到一份悠然自得之感。GLK350继承奔驰车型安静的特点，只要不是重踩油门，车内成员基本听到的噪音如丝一般，只是随着速度的提升3.5版本配备20寸轮胎胎噪会渐趋明显。由于采用4轮驱动设计，本身自重达到1830Kg，所以GLK350在平稳路面行驶的四平八稳，另外，前麦弗逊配三连杆式悬挂，后多连杆独立悬架让GLK350对路面坑洼处理较为柔软，些许的震动通过本身的悬挂系统有效的过滤，回馈到方向盘与车身颠簸感已经不多，也正是这个原因，GLK350在转向的时候打方向盘力度较轻，方向盘存在少许的虚位（低速时），但随着速度的提升，方向盘略有收紧之势，但相对于宝马X3来说，还是显得较为轻松。

　　在制动方面，GLK350由于设计趋向，在制动时表现的比较中性，与其C级轿车轻点即有的感觉完全不同。当然，其1.8吨的自重也是让其身躯不如C级轿车那么灵活的要素之一。由于动力分配较为均匀，我们在刹车过程中感觉整个制动过程较为平稳，没有出现较重的点头现象，经过反复的测试，我们得到GLK350的百公里制动距离为40米左右，这对于SUV车型来说已经是很不错的成绩，可以为购买者交上满意的答卷。

　　悬挂结构介绍——

　　GLK能够兼顾操控与舒适，则是归功于搭载于GLK上，名为Agility Control的悬挂系统。奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬挂机构。透过巧妙的设计，在传统悬挂系统的避震阻尼结构之中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小组尼，用来吸收较小的振动。

　　Agility Control最重要的巧思，也就是在一套悬挂机构之中，使用了二个不同功用的阻尼，因此能在底盘上，藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，让GLK以操控稳定性为主时，亦能兼顾乘坐的舒适性。充满工程巧思的Agility Control设计，先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定，更在汽车悬挂设计写下突破性新页。

　　目前，在高成本的车款中，经常是以电子控制方式达成阻尼可变，来创造可应付不同路面与操控模式的悬挂系统，然而，电子化悬挂机构虽然能达成目标，但成本高及机构复杂仍是主要的缺点，奔驰 Agility Control的创新，等于为悬挂机构的设计带出新路，意义重大。

　　性能及数据测试——

　　试驾总结——

　　从笔者对经销商了解来看，GLK的销售情况不错，用户基本上需要订车等待，如果想立即提车必须多付出真金白银，而数额在几千到一万元之间。我们相信奔驰GLK的上市会将原来的高端SUV的市场做大，而其本身占据的份额必将不可小视。当然，我们也不能对GLK一直报以过于乐观的态度，因为德系的另外两个厂家对这个市场也是虎视眈眈，稍后的上海国际车展我们能得到更加明晰的奥迪Q5的信息，而宝马X3是否会改款应对竞争对手呢？目前还不清楚。所以GLK要想持续有效的占据扩大市场，除了车好之外，对市场的品推也是重中之重。

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