遥而可及的目标！PCauto试驾奔驰B200

　　梅赛德斯-奔驰百年传承的造车理念在品牌下所有车型都贯彻一致，B-Class独特的CST"Compact Sport Tourer"运动休旅车设计理念在可说是独树一格。大型三幅式镀铬水箱护罩搭配锐利明亮的晶钻头灯与加大面积的保杆气坝，使外型格外充满运动气息；低斜前倾的大型发动机罩侵略感十足，上挑延伸至车尾的腰线让车子无时无刻都有前冲的趋势。单是这几个外型上面的特征，就令让B200给人的第一观感非常不错，特别是运动感尤其强烈，一辆车不管有没有运动的本质，充满诱惑力的外观已经增加了不少印象分。

　　奔驰B200试车视频：

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　　外观——

　　全新的B200外型仍延续先前B系列设计之处时，融合多元化汽车设计概念的初衷，将掀背车、旅行车以及MPV的造型风格集结一身。凹凸有致的前保险杠以及加大的进气口，除了营造视觉效果之外，同时也兼具强化散热的功能。加上引擎盖上几条明显的棱线，可以说从车头正前方看去，B200真有的"小钢炮"的风范。

　　车身上一条向前倾斜的明显腰线，使B200更有俯地架势，充满力量感。至于车尾造型则完全呼应着车头和侧面风格，尾灯组上缘线条承接着车身肩线，带来流畅的视觉感受。但造型普通的尾灯组，就是车尾的观感与车头、车侧相比略逊一筹。但有个特别一提的地方，B200在A柱与后视镜方向灯之间，竟然有类碳纤维贴纸！虽然不是真的碳纤维，不过跟B200搭配起来，倒也有的画龙点睛的味道。

　　内饰——

　　在内装设计上，奔驰的设计师们也不会让B200落后于任何一辆奔驰汽车。前座的电动全真皮座椅的包裹设计对于背部的支撑良好，连车门内饰板同样使用皮质装饰。搭配镀铬排档座与车门内把手，营造出一个既细腻又具高质感的车舱氛围。

　　在中控台设计上面，由两道亮银色饰条所组成极简化的设计，操作方面其实相当简单就手。在中央的镜面化数字显示屏幕旁，左右两组按键分别为音响与行动通讯的操作接口，驾驶与乘员只要透过屏幕显示，就可完全掌握相关信息。虽然下方恒温空调只采用的普通旋钮模式，不过实际操作后，质感颇佳的简洁设计，搭配中控台倒也适合。

　　奔驰B200车身尺寸为4273/1777/1603MM（长/宽/高），宽敞舒适的车室与行李厢空间是B-Class强势项目之一。以身高在170公分左右的乘员实际后座体验，不会有任何的局促感外，头部空间表现与一般中型MPV或SUV车型相比毫不逊色。这是因为B-Class拥有的达2788mm的长轴距设计，再加上采高车顶的设计，使得整个车舱拥有相当宽大的空间。

　　百叶窗式全景天窗也只出现在B200时尚型上面。与传统的全景天窗不同，奔驰B级的天窗由5块玻璃组成，打开天窗时，第一块玻璃向上翘起，后面4块向后滑动叠在一起，能获得最大限度的透光效果。据厂方的技术人员介绍，该天窗设计时还充分考虑到了空气动力学特性，高速行驶时风噪很低，而且还能制造一定的下压力，提升高速行驶时的操控性。另一方面，天窗玻璃全关时在烈日下的也有不错的隔热性，而全开时使B200座舱的开扬感和舒适感非常不错。

　　另外内部还配备了前后单独拉出来的布帘，可以在享受新鲜空气的同时，又避免强烈阳光直射，不过这个遮阳布帘需要前后分开手动操作，所以在行驶过程中操作的话就会有的麻烦。

　　动力、操控——

　　动力系统采用AUTOTRONIC无级变速器配合2.0升自然吸气发动机，额定功率100kw/5500rpm，额定扭矩185Nom/3500-4000rpm，最高时速可达196km/h。原厂为B-Class配上了造型动感的17吋铝合金轮圈与215/45R17的马牌CSC2轮胎，在行走配备上面不会让B200失色。

　　在主、被动安全配备上更是种类繁多，包括如ABS、BAS、ESP、ASR以及双前座正面/侧边气囊等高效能安全配备之外，同时更配置了全新开发的ESP电子操控系统以及"斜坡起步辅助功能"等高科技配备，让车主及乘客们在享受操控快感与舒适座舱环境时，、安全也能受到最大的保障。

　　在车身构造方面B200采用梅赛德斯-奔驰独有的"三明治"车身结构，这种独特的构造能令乘员舱尽可能的远离碰撞区，有效避免正面碰撞对乘员造成的伤害。"三明治"车身结构的概念最初是奔驰首先提出并且应用在初代A-CLASS上面，虽然没有很多实例证明效果是否明显，不过有这种新颖的设计理念也证明B-CLASS在安全设定方面的不唯余力。

　　"三文治"车身结构的原理就是乘客舱、车架以及向前斜置的发动机呈"三文治"相叠的方式排列。当遇到正面撞击时，这台向前斜置的发动机可以沿着预先设定的路线，"插"入三文治式车身的下层，而不会直接向乘客舱方向挤压到车内的乘员。三文治式车身的一个弊端是车厢地台会有所升高了，会牺牲了一点垂直的空间。

　　经过一小段在城市路段的，B200除了先前提到行车视野与操作便利性有不错的表现外。就动力性能的表现，以100KW动力搭载无级变速系统的B200，因为CVT变速箱的先天特性在加速表现上相当的顺滑。但力量感就较为模糊。轻柔地对待油门，转速始终都保持在2千转左右的范围，车速爬升的速度虽然不是很快，但可以看出会有不错的节油性能。

　　原厂称为前麦弗逊后弓型后轴附防倾杆的悬吊系统，在道路的实地表现稍偏硬朗，让驾驶者对在路况的掌握上多了几分清晰度。对于行驶舒适性这类悬挂会以避震有力的伸缩来吸收掉，而且车内的人都能清晰地感到路面的起伏。欧洲车所推崇的硬朗风格大概就是这种感觉了吧！

　　性能、数据测试——

　　为了测试B200的百公里加速时间，在将档位选择为S模式。尽踏油门后变速箱会一点点迟缓，就好像需要考虑一下似的。接着CVT变速箱就能将转速始终保持在贴近红区的边缘，让发动机始终保持在最大输出的范围。只要你不松开油门转数始终保持在同样的位置，CVT变速箱通过变换皮带轮的比例来提速，而期间车身不会感觉到任何换挡带来的窒动。

　　编辑结语——

　　国内两厢休旅车的概念其实并没有很流行，这个词好像都是从我国台湾省所开创出来。这种强调家用的车型在国内要不就是7座位的型号，要不就是经济类的车型。在B200这个价位的对手可谓很少，而且能用30万出头的价钱购买这类车型的消费者，更看中的是品牌和车型第一印象，所以B200注定在中国就是一款小众车型。