【试驾】宝马X家族最年轻一员 BMW X3

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试驾车型	宝马 X3	市场报价	76.7万元人民币（基本型）
编辑短评	[优点] 视野开阔，上下车方便，车内空间宽敞；座椅舒适，操控按件简洁，一目了然，车内噪声小；发动机运转有力且平稳，变速箱换挡平顺，挡位准确；操控灵活，转向精确，行驶平稳，牵引力充足；刹车效果好，安全配置丰富；排放达到欧Ⅳ标准；维修周期长。
	[缺点] 运动性底盘减震舒适性不佳；油耗高；二氧化碳排放量高；保养费用高。

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　　宝马X家族最年轻的代表—BMW X3拥有宝马公司全新研制的全轮驱动技术，它将X5创造的运动休闲车的概念(SAV)进一步演化和诠释。然而，目前在它的周围好像竞争对手寥寥，莫非这是一台独角戏？ 　　原始的越野车由于拥有纯正的越野技术，在野外驾驶时会让人感到很过瘾。然而，如果生活在城市里，真正的越野车所发挥的作用并不大。那些天天忙于事务的城里人，又有多少时间去享受越野的乐趣呢？所以现在，越来越多的人更喜欢在林荫大道上开着一部全轮驱动的汽车兜兜风，像宝马X3这样的车也就变得很时髦了。

　　在新理念的实施中，宝马X5首当其冲，成为这一发展过程中的开路先锋之一。宝马也为新车型创造了“运动休闲车”(Sport Activity Vehicle)的概念。 　　于是，实心轴之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的旅行轿车一样的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。 　　新款X3即是如此。它的三围尺寸，包括轴距，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1560升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。 　　驾驶室的设计将传统和创新结合起来，风格实用而明快。各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在X3上找不到i-Drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。

　　驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服，不亚于客厅中的沙发。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马X3的身份。 　　鉴于X3并不担当越野重任， 因此像宝马X5一样，放弃了可手动转换的驱动方式。但为了应付长途旅行随时有可能遇到的复杂路况，X3装备了相当完善的全轮驱动系统。至于挑战极限，X3就算了吧。 　　全轮驱动技术是宝马为X3最新研制的，同时也用于X5。这个取代宝马原来所采用的中央差速器的新系统称为X-Drive。X系统拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制DSC相连接，达到综合治理的目的。

　　更为可贵的是X-Drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制DSC才开始工作。这样一来，X3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。 　　进而对X3的评价完全可以不用“这部越野车很好”之类的套话。因为它的前后重量分配也很理想，前轴占50.6%，即使用运动轿车的标准来衡量，X3的性能也够出色。它的弯道表现更能说明问题。灵敏，几乎是敏锐的转向反应，在接近侧滑极限时仍能提供稳定的动态控制，车轮与地面保持非常妥贴的接触。显然，这正是宝马的优良传统，测试得出的数据也证实了这点。惟一的不足是由于座椅位置较高，车身的晃动变得较为明显。

　　但注意，有解决办法。X3专门提供一种运动型底盘，如果愿意，可以选装。当然，这意味着要以牺牲舒适性为代价。这种底盘的减震弹簧调校得很紧，虽然对路面上的小坑洼反应不强烈，但对高速公路上的长地波也可导致车身出现强烈的垂直运动。因此，如果想把X3当做一款既宽敞又舒适的旅行轿车，那么最好放弃选择运动型底盘的念头。 　　X3魁梧的身材完全符合SUV的特点，也同时具备他们的缺点—重量大。X3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。

　　X3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速刚好210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和V型轮胎。最高速度可以达到224公里/小时。 　　至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。X3的成绩是7.8秒，虽比同排量的3系轿车慢，但X3更多强调的是驾驶乐趣。尤其是X3所匹配的3升直6发动机，牵引力很强，运转平稳，给人留下良好印象。6挡手动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了X3的乐趣源泉。

　　重量大和风阻高也同样带来油耗大的负面影响。当然，驾驶方式也是主要因素。由于X3功率重量比大，好像也在鼓励着驾驶者以更激烈的方式来驾驶。这样一来，油耗就加大了，100公里的测试油耗达到14.4升。如想降低油耗只能从踩油门的技巧上下功夫了，或者彻底放弃选购汽油机车型的计划。因为宝马将会给X3安上一台带涡轮增压的6缸柴油机，到那时顾客可有更理想的选择方案。 　　X3再一次将宝马的技术精髓发挥出来。驾驶室设计简洁明快，各操控部件清晰、准确。驾驶操控很灵便，具备运动风格的驾驶性能，经典的直列6缸发动机运转平稳，动力充沛，表现出宝马的特色。不足的是减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些 √： 视野开阔，上下车方便，车内空间宽敞；座椅舒适，操控按件简洁，一目了然，车内噪声小；发动机运转有力且平稳，变速箱换挡平顺，挡位准确；操控灵活，转向精确，行驶平稳，牵引力充足；刹车效果好，安全配置丰富；排放达到欧Ⅳ标准；维修周期长 ×： 运动性底盘减震舒适性不佳；油耗高；二氧化碳排放量高；保养费用高

■下一页为详细参数■

	宝马 X3
车型	前置发动机，四轮驱动，小型SAV
发动机形式	水冷直列6缸，每缸4气门，电控燃油喷射
排量 cm³	2979
最大功率 kW(PS)/rpm	170(231)/5900
最大扭矩 Nm/rpm	300/3500
缸径×行程 mm	84.0×89.6
压缩比	10.2∶1
机油容积 L	6.2
防冻液容积 L	10.0
传动系统
变速箱	6挡手动变速箱
主减速比	3.64∶1
行走机构
前	独立横摆臂支柱式+稳定杆
后	独立横摆臂支柱式+纵向拖拽臂+稳定杆
轮胎	235/50 R18 255/45 R18
转向系统	齿轮齿条带液压助力
刹车系统	前后内通风盘式刹车
车身
长×宽×高 mm	4565/1853/1674
轴距 mm	2795
轮距(前/后) mm	1524/1542
风阻系数(Cd)	0.35
整备质量 kg	1832
承载质量 kg	428
行李厢容积 L	480-1560
前后配重(前/后) %	50.6/49.4
厂方油耗 L/100km
城市	16.0
郊区	8.7
综合	11.4
油箱容积 L	67
油品类型	超级无铅+
排放	达到欧洲Ⅳ号排放标准
参考价格
基本车型	42300欧元
测试车型	58200欧元
国内费用测算
国内参考价格	76.7万元人民币（基本型）
	105.6万元人民币（测试车）
购置税	6.4万元人民币
保险费	2.31万元人民币
杂费	1000元人民币
总价	85.5万元人民币
	以上价格为估算数字，仅供参考。
测试数据
静止加速 s
0~60 km/h	3.3
0~80 km/h	5.2
0~100 km/h	7.8
0~120 km/h	10.9
0~130 km/h	12.6
0~140 km/h	15.0
0~160 km/h	20.4
中途加速 s
60~100km/h（4/5挡）	8.3/11.2
80~120km/h（4/5挡）	8.4/11.1
60~100km/h（6挡）	14.9
60~100km/h（6挡）	15.6
最高时速 km/h	224
应急性能 km/h
18米蛇行绕桩(空载)	60.8
紧急变线(空载)	121.8
最小转弯直径(左/右) m	11.2/11.8
方向盘回转总圈数	3.5圈
速度表偏差
80km/h(表)	76km/h(实)
100km/h(表)	95km/h(实)
130km/h(表)	125km/h(实)
车内噪声(3/4/5/6挡)dB(A)
怠速 41
50km/h等速	57/59/60/62
80km/h等速	61/62/62/63
100km/h等速	62/66/65/64
120km/h等速	71/68/67/66
140km/h等速	/71/71/70
160km/h等速	/75/74/73
测试油耗 L/100km
最大	16.8
最小	9.1
综合	14.4
满油行驶里程 km	465
刹车距离 m
100km/h～0(冷车空载)	41.0
100km/h～0(冷车满载)	40.0
100km/h～0(热车满载)	42.0
配置
标准配置：	ABS，前排正侧面头部气囊，ESP，铝合金轮毂，CD音响系统，电动车窗，空调，可调方向盘，带遥控中控锁
选状配置：	自动变速箱，金属漆，真皮内饰，导航系统，天窗，后排侧气囊，氙气大灯，运动型铝制踏板，自动空调