冰雪敞篷之旅 独家试驾MINI Cooper S敞篷版

 

试车地点	奥地利Villach	试车时间	2009-2
天气	晴转阴	路面工况	综合路况
车辆提供	宝马BMW	试车人员	石城
车型	MINI Cooper S Convertible	市场报价	--万元
编辑短评	√： 从造型到动力操控都堪称完美，开起来乐趣颇多。
	×： 内部空间是我能想到的一点缺陷；当然目前在国内的市场价格还是未知数。

 

点击进入专题

　　从慕尼黑出发，经过40分钟的飞行便到达了奥地利的klagenfurt机场。这里已经靠近斯洛文尼亚和意大利的边境，是一个多山的地区。其实klagenfurt机场距离我们最终的目的地Villach只有45km，但活动的举办方所提供给我们的路书上却标有将近200km的行程。看了看时间也就是中午11点多，拿上钥匙，开始了这次冰天雪地中的“敞篷之旅”。其实在机场看到了很多关于这款车的主题海报，“always open”的广告语建议你无时无刻都要敞开车顶行车。但说实话，刚一发动车子，一旁来自广州的同行就关上了软顶，原因自然来自满眼冰雪所映射出的瑟瑟寒意。

　　年初的时候，宝马在底特律车展上发布了全新一代的MINI Cooper S Convertible（R57）。它的登场很有趣，一对坐在前排满脸是雪的夫妇驾驶着它从一个假的冰窟中驶出（似乎和此次试车的主题很统一。它抛弃了上一代的发动机，使用了在硬顶版Cooper和Cooper S上采用的自然吸气或者涡轮增压的1.6L四缸引擎。 除了外形和内饰在风格上与R56统一外，它还增加了一个时髦新颖的小玩意儿——“Openmeter”小仪表，它可以显示敞篷行驶的总时间。

相关链接：《09底特律车展 敞篷版MINI可爱亮相》

　　说来挺有意思，我和那位同行在最初的几公里中一直在为是否开蓬而争论着。是啊，在国内，由于天气和环境诸多因素的集合，让我们很少有机会去充分利用敞篷车的独特功能。加之是在白雪皑皑的奥地利，才致使我们一开始就放弃了活动方“always open”的建议。好在驶入山区前，我们终于达成了达成了共识，这里的中午气温已接近2度，充足的阳光给了我和我的这位搭档足够的勇气去在这冰天雪地中“兜风”。而除此之外，这辆的空调和所有电加热系统才是我们此行的最好保障。从这一刻起，我似乎开始领悟了来这里开敞篷车的缘由……。

　　身边总有人会说MINI是一部前轮驱动的宝马。确实，宝马掌管MINI后带来了太多的新东西。当然，尽管在设计风格上MINI一直忠于传统，但谁都清楚，它真正继承下来的其实就是运动性。而它近乎完美的操控性，早在1964年蒙特卡洛公路汽车赛中，MINI击败了4.7L的Ford Fairlane时就已不再是传奇。眼前的这台和其它两款的硬顶“S”一样，装备了与207CC同宗的EP6DT 1.6L双涡管增压汽油直喷发动机。只是MINI Cooper S比后者在马力上大出了15匹。当然乐趣决不仅取决于这15匹的马力，还有手边的6速手动变速箱。

　　由于挡位的齿比编排更密更合理，每一次换档后发动机的响应都让心情非常愉悦。相对于的车重，EP6DT所能提供的扭力几乎可以胜任任何转速区间。无论是第一天100多公里的山路，还是第二天通往机场的高速公路，其加速过程都让人非常满意。你无需太神经质般地紧盯转速表，从1600转到5000转之间都是这台涡轮增压发动机的扭力峰值区域。确实，听着就挺爽。进入山区对向而来的车明显少了很多，我们也开始借此加快赶路敢　。

 

　　因为取消了B柱、C柱和车顶架的缘故，MINI Cooper S Convertible的车体局部得到强化，加之车身总长不过3.7米，在急弯中车子的可控性非常高。195/55 R16 87V的RSC防爆胎抓地性能一流，对面无车时，一个左弯，稍打方向车子就会灵巧的切入对向车道，紧贴着弯心过去。别跟我说你只推崇后驱车的操控性能，因为上世纪中叶老MINI们就已经无数次的干掉了FR车。当然，作为一款地道的软顶敞篷车，敞篷的乐趣也不容忽视。而厂方还别出心裁地在转速表一旁搞了一块可以记录开蓬时间的Openmeter小仪表。

　　除了在外形和内饰风格上与硬顶的R56统一外，新款的MINI Cooper Convertible还增加了一个时髦新颖的小玩意儿——“Openmeter”小仪表，它可以显示你敞篷行驶的总时间。和“ALWAYS OPEN”的理念一样，它鼓励你去尽可能地打开顶棚。一路上，我们原本打算拿它来做个小比赛，谁想一次停车熄火仪表回零，让我们之前的努力前功尽弃了。

 

　　没错，软顶的MINI Cooper S Convertible可以在15秒内完成顶棚的开关。比如像我们在VILLACH遇到的那种突然下雪的情况，你就可以在一个交通信号灯前从容的搞定一切。顶棚被折叠后放置在行李箱的上方，除了开关蓬快于大多数硬顶折叠敞篷车外，它还最大程度的提高了其后备箱的空间利用率。当然，没有一款敞篷车将自己的行李箱空间当优势的，不管你的发动机是放在前面、中间，还是后面，都一样。所以即使是顶棚没有占用行李箱的空间，MINI Cooper S Convertible的行李箱依旧只有125L。放倒后排座椅后，其空间可增值660L，行李没问题，但车里就不可能再容纳第三个人了。

 

　　MINI Cooper S Convertible的顶棚有三种模式，除了全开、全关外，它还可以向后收缩驾驶员副驾驶员上方的那块顶棚，实现我们通常的天窗功能。安全对于一款敞篷车来说同样重要，在后排乘员头枕的后方放置了一个金属支架。紧急情况下这个支架可在极短的时间里伸出15cm，保证事故中成员的安全。

　　奥地利多山，白雪皑皑的山中满是云吞雾绕的美景，风光旖旎，如诗如画。当我们疾驰着驶入群山夹缝间的公路，秀美的雪景让人不禁暂缓了前进的步伐。一段下山路，不知不觉中竟驶入了10分钟前在山顶看到的那片云海。我们只得在能见度只有2、3米的情况下摸索前进。中间还因为美景“引诱”走错了一段路。路书此时已派不上用场，加上MINI依旧没有配备导航系统，我们只得通过手机中的GPS继续前进。好在事先知道MINI支持外接MP3，同行的记者带了一个装满音乐的U盘。里面所选的曲子风格有些随意，Lynyrd Skynyrd、ACDC、Morphine、Carla Bruni，或悠扬或激荡，但旅途也从此变得轻松惬意……。

　　当然，对我们来说，排气管里的轰鸣声显然在这时候比音乐来得更带劲儿。宝马在这方面的造诣令人折服，MINI Cooper S同样如此。中置的尾管待速时发出低沉的响声，急加速时又会逐渐高亢，再加上此时自动调大声音的音响，惬意已经不准确了，应该是默契，人车间的默契。

　　当地时间下午17时，天色渐暗，但距离Villach还有很长一段路要走。尽管山区少有路灯，但两旁的积雪折射着车灯和月的光亮。此时气温也从2摄氏度降到了0度，而我们还在享受着“ALWAYS OPEN”所带来的乐趣，直到进入Villach市区。由于没有做足功课，原本被想象成一座小镇的Villach，夜晚却是如此喧嚣。“关上车顶？”“嗯！”我俩终于达成了共识，可此时GPS也提醒我们，“您已到达目的地——Holiday Inn Hotel”。

　　经过有些漫长的等待，全新一代的（R57）终于就要投放市场了。记得很早以前有一次开试驾的MINI Cooper回家，第二天清晨发现一旁停了一台老款的R52，当时就不禁想问Convertible何时能完成改款呢？没想到这一等就是将近两年，而在此番体验过之后我得出了这样的一个结论——等这两年是值得的。

 

类型	评分	MINI Cooper S Convertible
外观	★★★★☆	MINI的与众不同就在于，尽管它很紧凑，却也很协调。
内饰	★★★★	风格上与硬顶MINI并无大的区别，头部空间甚至好于后者。
动力	★★★	EP6DT 1.6L双涡管增压汽油直喷发动机推动这台车绰绰有余。
操控	★★★☆	尽管是台前驱车，但它同样可以拿来“玩”。
制动	★★★★	一路上，让你信心十足的除了发动机，还有就是刹车。
工艺	★★★☆	MINI在工艺方面无疑是小型车的榜样。
平稳	★★★☆	高速驾驶时，底盘表现得非常扎实。
售后	★★★	售后成本是个小问题，在一线城市4S店的数量还是比较理想的。