操控性极佳 试驾宝马X1

继承X系列的光荣传统，源自3系轿车的底盘精髓，这就是BMW X1。

　　回顾X档：上世纪末的BMW在公司经营上有一个重大事件：卖掉路虎和罗孚，保留MINI。作为BMW钱袋子的无底洞，路虎和罗孚在收编BMW旗下后吃掉了巨额的投资，却仍不见任何起色。BMW管理层忍痛割爱，卖掉路虎和罗孚。但拥有路虎的经历对于BMW来说并非百害而无一益，坊间传言BMW偷学了路虎的绝技：研发SUV和越野车。

　　十年前，BMW推出全新X5车系，开始大步迈进SUV市场，并将这种运动型多用途车辆定义为“SAV”----即运动型活力汽车。这款车和路虎发现有着各种暧昧的联系，我在这就不八卦了。在之后的十年里，X系列SAV成为BMW车系中的中流砥柱，如今的销量已经占到BMW总销量的五分之一以上。这也难怪BMW在SAV/crossover领域不断拓展疆土。

　　在发布第一代X5之后，BMW于2004年发布更小尺寸的5座SAV----X3，于2006年发布第二代7座SAV----X5，于去年发布掀背SAV----X6。这一步步坚实地走来，BMW在SUV领域的手法已经炉火纯青。作为X系列的最新同时最小的成员，X1已经发布并开始在欧洲销售。我此次远赴欧洲试驾这可爱的BMW baby。

　　X1简介：如果把X1同1系轿车联系起来，你就大错特错了。X1并没有与1系轿车共用底盘，而是与3系轿车共享底盘和平台。这也是X系列SAV首次有机会推出后驱车型，BMW称之为“sDrive”。当然，全轮驱动车型也有提供，BMW称之为“xDrive”。不过根据我的判断，后驱的X1并不会受市场欢迎。

　　造型上，X1将BMW现有车型的设计元素融为一体。车头来自新7系轿车，车身比例来自X3，车尾部稍有创新，但布局和尾灯设计依旧很BMW。从尺寸上看，BMW X1将“小巧”进行到底。与X3相比，X1的总长短了115mm，轴距短了35mm。车小自然便宜。在欧洲，X1的售价比X3 和3系轿车都要低，不知道引进国内后是什么情况。

　　在最先开始销售X1的欧洲，BMW一共提供四款发动机，其中仅有一款为汽油车型：xDrive28i。这样的发动机目录着实让国内的车迷倒吸了一口气。如果仅有单一排量的X1供应中国市场，BMW肯定会吃亏不少。我寄希望于国产版会有多款引擎可供选择。

　　对于BMW的发动机，我顺便多牢骚两句。比如这款即将被引进国内的X1 xDrive28i，查阅资料后发现，发现其搭载的是258hp的3.0L直列6缸引擎。这款引擎也出现在X3 xDrive30i和 X5 xDrive30i上。然而，编号同为“28”的128i 和328i，搭载的却是230hp的6缸发动机。对了，另一个“28”---- X3 xDrive28i，搭载的是215hp的6缸发动机。就是这么混乱！我作为一个资深Bimmer，才能勉强记住这些，不知道读者朋友中有几个能分清的。

　　内饰：我坐进驾驶座，第一感觉就是内饰带来的坚固感和豪华感，BMW所宣称的“保守设计，细致做工”内饰在X1上体现的淋漓尽致。上下分层的深浅双色内饰是BMW的传统习俗，多功能方向盘和中控台让我感觉无比熟悉。车内没有突兀的单元，正是厚实的仪表盘和中控台带给我坚固感。皮革覆盖的内饰和座椅，升级后的iDrive旋钮和液晶屏幕，这些都是BMW专属的豪华配置。

　　X1的座椅位置比X5和X3都要低，这种贴近地面的驾驶位置和视野大大增加了运动感觉，同时带来了头部空间的解放。X1的头部空间比X3还要大！但毕竟X1是一款SAV，座椅位置比3系轿车高80mm。X1的前排座椅坐垫较短，我坐上去会有些不习惯但没有不舒服，BMW解释说这是为了方便体型较大的消费者。后排座椅的空间与BMW宣传的“三个人做起来也会舒适”相距甚远，我特意找来工作人员一同挤进车内，看看他俩的表情就知道后座有多糟糕。

　　但后座也有值得称赞的地方，可以40/20/40放倒，使原有的480L后备箱空间更加延伸，在后座坐两人的情况下可以轻易塞下较长的行李。对于想去东北滑雪去海南冲浪的消费者来说，X1很适合携带雪橇和滑板。

　　BMW X系列的操控一直被车迷津津乐道。例如老大哥X5，虽然在off-road（越野路面）X5没有过人的表现，但在公路上却有着媲美轿车的高速稳定性和过弯性能。X1沿袭了X系列的动态特性，推翻了“小车轻飘飘”的传统。X1可比看上去坚固多了。

　　我试驾了xDrive全轮驱动车型，在公路上的舒适程度可以媲美3系轿车，空间也比3系要宽敞很多。在普通路况下，xDrive将前后轴的扭矩分配比默认为前30/后70，遇到特殊路面如积水积雪等，xDrive可以讲前后轴的扭矩分配比自动改变，以获得最大的抓地力和循迹性。我试驾的这款车选装了制动控制系统----这是BMW X6上性能控制系统的简化版。过弯时，这套系统会主动对内侧车轮进行制动，同时为外侧车轮分配更多的扭矩，转向不足被瞬间瓦解。

　　BMW X1是一款用后驱车底盘打造的SUV，与大众途欢那些用前驱车底盘打造的SUV相比，X1提供了更优秀的转向感受和弯道表现。加之X1的重心很低，在高速过弯时，我能体验到后驱高性能轿车独有的转向过度，实在太棒了。与自家1系和3系轿车相比，X1在激进驾驶时赋予驾驶者更多权威和安全性。高速通过碎石路面时，X1坚固的车架和偏向轿车的悬架调教让车内成员倍感舒适，我一度怀疑X1使用了可调节阻尼悬架？

　　X1的车重比X3轻165kg。得益于更轻的车重，X1的0到100km/h加速时间仅为6.8秒，而X3的顶配版X3 xDrive30i加速时间为 7.6秒。老实说，我对BMW X1在冰雪和陡坡等极端路况的表现并没有期待，即使是“xDrive”全轮驱动车型，四驱传动机构也仅仅为了增强日常道路的行驶能力，跟奥迪的quattro四驱相比还有很大差距，更不用与带低速四驱档的四驱SUV相提并论了。X1是款完美的小车，如果你想拥有BMW X系列的范儿和3系轿车的操控，却有囊中羞涩，那就耐心X1在国内上市吧。

　　（文章来源：腾讯汽车）