全面升级 PCauto试驾凯迪拉克新赛威

    一提到凯迪拉克，想到的什么？十几米长的婚车和美国总统肯定排名靠前。不管是在中国还是在美国，在人们的心目中凯迪拉克一直都是一个豪华的品牌。自2004年凯迪拉克正式进入中国以来，虽然口碑一直不错，但更实际的销量数字却始终无法和德系三强看齐。

    11月份的广州车展上凯迪拉克发布了改款的旗舰车型——新赛威SLS。看新赛威来势汹汹的样子应该是要对德系的三强牢固的地位发起冲击了。虽然我们都知道凯迪拉克品牌在北美市场上的表现以及和美国政府之间的密切合作，但在中国市场能否也能如他们的愿呢？我觉得还是得先看产品……

    新赛威的外观设计简单饱满，传承了凯迪拉克车型惯有的特点。可辨识度非常高，非常容易就可以辨别出这是一辆凯迪拉克牌的轿车。整个车身没有一点圆润的地方，锋利的线条充斥全身，凯迪拉克固有的坚持在此得以诠释。

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    从正面看，新赛威的车头部分和前款车型的区别不大。最为显眼的还是面积很大的格栅部分，新一代的镀铬盾形格栅视觉效果非常不错。长方形的前大灯组和雾灯像是被前保险杠分成两部分似的，个人感觉这个大灯的设计不太符合现在国人的审美习惯，稍微有点呆板的感觉。

    新赛威的设计思路是源自于凯迪拉克的概念车SIXTEEN，底盘前移、座舱后移、短前悬长后悬的设计也学了过来。前倾式的腰线让车身侧面的线条更具运动感，源自EVOQ概念车的刀锋线条造型并未遭到破坏，更加修长的造型反而让人觉得更加协调。

    车尾的设计和车头呼应的比较到位，尤其是晚上打开车灯以后。车尾的造型简单明了，一切都是平铺直叙没有任何过多的修饰，虽然简单但却耐看。后备箱盖上的扰流板是唯一一样让编辑看着有点不太和谐的细节，这个配置出现在这样一款车上总觉得有点怪。

    新赛威的中控台配色是绝对的舒适型配色，上深下浅不同颜色的皮质包覆，缝线工艺相当不错，中间还用上等实木材质点缀，整个氛围豪华舒适。新赛威车内所用的都是Tuscany品牌的上等A区（脊背部分）牛皮，一辆车需要7张这样的牛皮，实际效果不管是手感还是质感都相当到位。

    仪表盘上新赛威继续演绎着黑白红的组合，设计样式比较传统，强对比度的色差让仪表盘上的读书清晰易读。在仪表盘的左侧位置的一组按键就是切换车辆信息显示屏上信息用的，这里要多说一句的是中间的旋钮，一般情况下这个旋钮是负责仪表盘亮度的调节旋钮，但这个旋钮拧到头的话，是可以开启车内所有的照明灯光的，而且这样开启照明的话，通过照明的开关是无法关闭的，如果哪天您开着车发现车内照明全都无法关闭时，请注意一下这个旋钮。

    作为一款豪华商务轿车，新赛威的音响娱乐系统应该说做的相当到位。6碟DVD音响系统这个配置在这个级别的车型中我们还是头次见到，功能按键的大小以及键程设置合理。前排显示屏可以通过手动调节其角度以躲避光线方便阅读。新赛威虽然没有像奥迪、宝马车上那种集成控制系统。在音响导航系统中用户同样可以自定义很多相关的设置，以方便使用。

    BOSE 5.1声道剧院级音响系统为这款车增色不少，BOSE为其量身定做的这套系统多大15个扬声器，甚至在前排座椅的头枕旁边和后排中央储物格下边都设置了扬声器，让车内每个成员都可以享受到一个属于自己的环绕立体声音场。

    作为一款重视乘坐舒适性的豪华商务轿车，后排的舒适以及豪华程度更加关键。坐在新赛威的后座上可以享用的配置很多，可以说，通用集团拿出了所有的配置来“武装”新赛威的后排。后排座椅前后调节、座椅加热通风这些已经不再新鲜，后排按摩座椅以及空调独立调节让新赛威在这个级别的车型中多了一份豪华感。

    车内的储物空间方面的表现，新赛威表现的中规中矩，没有什么太多新奇的地方，都应属于这个级别本就该有的，其他竞品车型在这方面也都做得不错。

    乘坐空间方面，新赛威的车内头部空面表现不太尽如人意，身高182cm的成员坐在前排，即便把座椅调整到最低时，头部也仅有三指左右的空间余量。同一人坐进后排，超过3米的轴距让后排的腿部空间相当宽裕，但头部两指左右的空间余量就不太乐观了。

    新赛威标配安吉星（OnStar）车载信息通信服务系统，这是该系统首次在上海通用汽车车型上的应用。通过现代信息集成技术，安吉星（OnStar）将先进的软件和硬件与汽车电子串行总线系统预置集成在整车中，为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话”六大类随车服务。

    之前在测试雪佛兰“大黄蜂”的时候，编辑曾经接触了这个ONSTAR系统，只不过当时大黄蜂车里的这套系统还是纯英文的，我们对这个系统还是有点不明就里。这次体验的新赛威里的这套系统是全中文的了，也就对其有了更多的认识。说的简单一点，就是车内乘员通过按车内反光镜上的按键和安吉星客服的人员通话，从客服那里活动想要的帮助。

    这项服务在北美地区可以说已经非常成熟了，但是在国内，之前也只有丰田和雷克萨斯的部分车型中安装了类似的产品。对于新赛威车内的这套系统的诸多功能，我们在试驾过程中能够体验的项目并不是很多。

    全音控导航是一项比较重要的体验项目，上车后编辑按了系统的按键，然后告诉客服人员我要去的地方，剩下的事情就都交给客服人员了。他在帮我确定了位置之后，变开启了全音控导航，在这过程中，驾驶员只要稍微留意一下自己车内的里程表上的读数就可以了，因为导航过程中语音提示肯定会有一定的提前量，好让驾驶员提前做好转弯等动作的准备，但就在语音提示发出后，我们很有可能会遇到路口，如果不注意里程表读书的话，很有可能就会出现提前转弯的可能。

    当然，这种导航方式可能不太容易适应，车内乘员也可要求客服人员直接把目的地位置发送至车内显示屏上，车主可以以常态导航的模式去往目的地。

    安吉星还具备车载电话的功能，这套系统早已在每辆车中绑定了一个电话号码，在行驶过程中只要按通话键，通过人机对话的模式实现主动拨打电话的操作。这项功能现在看来有一个小的问题，车主在购买车辆时无法把自己的手机号码与系统绑定，也就是说如果是别人给车主打电话的话，安吉星这套系统是完全起不了作用的。

    这两项功能是在本次短暂的试驾过程中编辑体验到的项目，对于新赛威这样配置比较豪华的车型，安吉星的加入虽然使车辆看起来更加有档次，但也存在需要整合的问题，音控导航和常态GPS导航的整合，车载电话两个或多个号码捆绑的问题都有待进一步解决。比较可喜的是，据了解，通用有意在其他车型中也配置上这套ONSTAR系统，对于那些配置相对较低，没有车载显示屏和蓝牙通讯系统的车型来说，ONSTAR系统的加入确实可以使该车在其竞争对手中更有竞争力，但价格肯定也会相对的更高一点。

    在动力方面，新赛威也做了较大的改动。现在全系搭载的是SIDI3.0升和3.6升智能直喷发动机。3.0L SIDI发动机最大功率达到272匹马力，扭矩达到300牛米，较2.8L DVVT发动机提升21%；3.6L SIDI发动机最大功率达到310匹马力，扭矩达到374牛米，较3.6L DVVT发动机提升9.5%。这些数字表现在行驶中，就是车身虽然很重，但感觉比前款开着更沉稳，更加不慌不忙。

    新款赛威全系配备的都是6速手自一体变速箱，个人感觉这台变速箱和发动机配合在一起完全达到了让车辆的行驶状态达到舒适度的最大化。说到舒适，我必须要称赞一下新赛威在隔音方面的优异表现。厂方在宣传辞令中说他们加强了发动机仓和车厢之间防火墙的钢板的隔音，使用了夹层钢板（两层钢板之间夹一层塑胶薄膜以达到更好的隔音效果）以降低发动机传进车厢的噪音。在后翼子板内和车窗玻璃部分都使用了夹层处理，以减小传进车内的风燥和胎噪。这些努力都没有白费，新赛威现在的抑制噪音的能力确实非常强。

    当然，这也有发动机和变速箱的功劳。当车速为80km/h时发动机的转速只有1400rpm，时速130km/h时也仅为2000rpm。这样的转速让发动机一直处于一种比较平静的状态下工作，所发出的噪音自然也不会大。

    咱们翻过头来说说发动机在行驶中的表现吧，比较遗憾的是，这次的试驾活动编辑没能体验到3.0升排量的车型。3.6升车型给我留下的总体印象是以保证车内乘员的舒适性为第一诉求。发动机的输出特性被调教成比较平缓的类型，即便是把油门踏板踩得比较深了，变速箱也不会做出连降两档这类的激进动作。在路上即便是提速超越前车时，我们也只是感受到车子沉稳的提速，没有特别明显的推背感。前款赛威的动力如果用一条水管来形容的话，那新赛威就是换上了一条更粗的水管，虽然动力更加澎湃，但绝不会有一点超出范围的部分。

    新赛威采用前长短臂独立悬架后多连杆独立悬架，并且配备了MRC电磁主动悬挂系统，这种电磁主动悬挂反应速度非常快，可以达到每秒调节1000次。电磁主动悬挂可以主动侦测车身倾斜度以及悬挂的受力状态，并主动将车身调平。实际的使用感受总体来讲是非常的舒服，无论是高速还是低速状态，车内能感受到的震动都比较小。但这种舒适程度有没有损失掉路感，通过高速公路上的路面连接处时，悬挂似乎过滤掉了连接处周边的凹凸，但真正到连接处时的感受却还是可以被驾驶员捕捉到的。

    对于一款长度超过5米重量将近2吨的车，考量其操控性似乎不是太近人情，这一点也应该不是消费者关心的内容。正常驾驶状态下新赛威的转向系统还是比较好用的，Servotronic随速转向系统给驾驶员的操作确实提供了不小的帮助。激烈驾驶真的不是新赛威的强项，即便它装上了前稳定杆，但也拗不过过于沉重的车身。操控性在这个级别中属于中等水平。

总结：

    谁都得承认凯迪拉克一直都是美国高端商务轿车的形象，虽然这几年收到金融危机的影响，它在人们心目的地位也在下降。但凯迪拉克的产品，并没有因此受到太大的影响。

    新赛威的此次升级改款非常全面，外观的改动是最小的，但所改之处也都没有背弃凯迪拉克的设计理念。内饰配置上基本保持前款车型的样式，在原有的基础上加装的ONSTAR系统确实让豪华商务轿车这个领域中的德系三强眼红。动力方面虽然有所加强，但也没有脱离遵从舒适行的原则，只是让驾驶变得更加轻松。由此看来，新赛威的产品表现完全不比如何一个竞争对手差，只不过在国人的心目中，它的品牌影响力还远不及德系三强。如果凯迪拉克加强其品牌影响的话，产品销量自然也会更加出彩。