浪漫试驾：雪铁龙新C5--极致的美丽

　　对于一个看腻了富康、赛纳而钟情于双箭头的中国消费者，雪铁龙还有吸引他们的车型吗？巴黎车展后，C2、C3、C4纷纷被各个媒体猜测将要国产，但终究没有为厂家所证实，而C5却已经切切实实地在国内销售了几千辆。随着新一代C5的欧洲上市，必定会比C系列其他车型先一步来到中国。巴黎车展前夕，记者应邀赴法试驾了在车展上亮相的新一代C5。

　　雪铁龙公司本次同步推出了包括了3款汽油和3款柴油发动机在内的6款不同配置的三厢及旅行款C5。为了体验雪铁龙的柴油发动机技术，记者特意选择了一辆HDI 110柴油款和一辆V6 3.0汽油款分别进行了试驾。

　　HDI 110：稳健而又不失勇猛

　　由于欧洲对于环保和节能的要求不断提高，欧洲汽车厂商在柴油发动机技术方面一直是领跑者。雪铁龙HDI系列柴油发动机采用新一代同轨喷射系统，在提升发动机功率、降低噪声等方面有着明显的优势。本次试驾车装备的HDI 110发动机最大功率80kW，排量1.6L，与之相匹配的是一款5挡手动变速器，属于HDI系列的入门车型。

　　试车前半段路程为典型的法国小镇间的乡村公路：弯多、路窄、来往车辆不多也不少，这样的路况正对这款C5的胃口。在不断的提速、刹车、过弯变换中，发动机为1.4吨的车身提供了充足的动力，油门较深，反映在脚上则需要轻轻去踩而不是点，这可能更符合大多数人的习惯——毕竟脚踏“实地”比半脚悬空要舒服一些。同样反映在脚上的还有刹车，刹车踏板力道均匀,后半段并没有突兀的感觉，制动力的均匀分布使得车内成员的乘坐更为舒适。

　　随后的高速公路路段，C5显示了它稳健的一面。随着车速的提升，通过车身传入的发动机噪声始终不易察觉，但路噪明显地大了起来，而风噪则通过双层侧窗玻璃被抑制得很好。得益于雪铁龙独特的可升降液压悬架系统，离地高度可根据车速和驾驶者的风格进行自动或手动的调整，使得高速行驶的稳定性和舒适性得以保证。同时，为了适应不同人群的驾驶习惯，悬架系统可通过位于车内的按钮设定为软硬两种模式，路试中，记者特意分别测试了两种不同的模式。在不断变换的弯道中采用硬朗的运动模式，切弯、并线的动作变得非常干净利落，特别是高速过弯时车身侧倾并不明显，令人信心十足。而在舒适模式中，相对较软的悬架令C5在通过一段砂石路面时获得了相对的舒适感，来自路面的颠簸被有效地过滤掉。这些特质正是C5的过人之处。