迎宾之道 PCauto试驾法系奢华雪铁龙C6

　　电影和现实还是有差距的，很快C6的智能悬挂系统告诉我们还是回到真实世界吧。在悬挂正常模式下，开着C6就好像在驾驶一辆豪华游轮，无论窗外多么的风起云涌，车内的感觉都是波澜不惊。液压减震过滤坑洼路面的能力绝对可以和奔驰S的水平相比，传递到车内的细微震动只是叫你不要睡觉的温馨提示。切换到运动模式调节后悬挂车身起伏的回弹感干脆了很多，但是没有太多的变化，庞大的车身根本不会给C6在弯道中有任何表现的机会，安全平稳的驾驶始终是唯一的准则。当我们把悬挂调节在最低时，原来这只是为了在修理厂低速驾驶而设定的，真是叫人汗颜。。。。

　　3.0 V6发动机和6速手自一体变速器，以追求舒适性为最终目的，在实际驾驶时推动2吨左右的C6显得有些迟缓，高转速发动机直到6000rpm的转速才能输出155kW的最大功率，在3750rpm时可输出290Nm的最大扭矩。地板油全力前行时，车辆就像是拉住缰绳又用力抽鞭子的赛马，动力表现限制的很厉害，从而获得起步时的平稳舒适。

　　虽然强调平稳的C6在劈弯时悬挂较软，出现的侧倾也比较明显，但在城市道路上驾驶C6还是很轻松的，低速时转向轻盈指向灵敏，高速超车时又变得沉稳。前风挡的时速投影和宝马7系上很相似，不用低头就可以掌握车辆的信息。制动方面，公路上感觉制动表现偏软，初段的制动效果不是很明显，不过四轮通风盘式制动系统对于热衰退有一定的缓解作用。

总结：在两天的试驾结束后，笔者对于法系高档轿车有了新的理解，平顺的动力、丰富的高科技配置、舒适宽敞的乘坐空间，这些硬指标都与日、德高端车型相差无几，剩下的就是看你能不能接受法系车外形设计的风格了，喜欢的人会毫不犹豫冲进4S店购买，将一件艺术品带回家收藏，而不欣赏的人也同样会嗤之以鼻，无视浪漫情调带来的视觉冲击。