极度凶猛的奔跑机器 赛场试驾法拉利F430

　　给少数派享乐分子的F1乐趣

　　终于可以驾驶着这样一个仅供少数派享乐分子享用的大马力跑车，在上海国际赛车场的跑道中疯上几圈。虽然以前也曾经驾驶排量1600毫升前驱的国产赛车在这个场地中比赛，但感受已经是大相径庭了。由于F430属大马力后驱车，如果没有增设CST牵引力及稳定性控制系统，那么车子在弯道中失控打转应该就是家常便饭了。我可以感觉到，在出弯加油的同时，座椅下方传来了轻微“咯咯”的震动，这就是CST在发挥着稳定作用时的轻微表现。当然如果自信是一位高水平的赛车手，你也可以将方向盘上的Manettino旋钮拨至CST OFF，这样一来电影“头文字D”中的高速漂移过弯动作将在你手中轻而易举地变成现实。

　　但我感觉，如果要在关闭CST的情况下把这部凶悍的奔跑机器控制好，还是一件不容易的事情，因为它已经可以算是一辆真正的大马力赛车了。在风洞测试方法以及空气动力数字模拟、E-DIFF电子差动装置设计以及SW(汽车动力)方法标准、F1变速箱方法控制以及起动控制设置等方面，F430共享了F1赛车的设计方法，并且在方便驾驶性和安全性上进行了较多的改善，这样才使没有受过赛车训练的普通驾驶者也能体验些许融于F1赛车中的快乐。

　　灵敏的制动系统和多样化的轮胎选择

　　正如我以往所驾驶过的赛车一样，F430的刹车系统表现得相当灵敏，几乎过滤掉了所有我们平时驾驶民用车时刹车反应的轻微滞后感。控制一辆纯正血统的大马力赛车最关键的就是对刹车的控制，特别是在赛道上，我们可以无所顾忌地加速，刹车当然也就容不得半点地懈怠。F430标配采用的是改良合金制造的铸铁刹车盘，附带新型冷却系统，还可以选购的是沿用了F1技术的CCM供选碳化陶瓷纤维刹车盘。目前已经有许多用户乐于选购这种碳化陶瓷纤维刹车盘，是因为他们有了更多的机会在真正的赛道上享受自己的座驾，这比起公路飙车族来说，爽的可不止一星半点。碳化陶瓷纤维刹车盘可以提供更强的耐磨性，延长使用寿命，在Fiorano赛道上跑上350圈也不成问题。

　　当然，轮胎也是不可忽视的要素，要适应这部速度机器对抓地力的要求，好的轮胎就是一切速度的前提。F430的普通轮胎才用的是倍耐力PZERO Rosso、普利斯通POTENZA RE050A和米其林PILOT SPORT 2，防爆胎由Goodyear提供，具有电子压力控制功能。有意思的是，法拉利车队一直的轮胎供应商都是普利斯通，而在民用跑车的轮胎选择上居然包括了这么多竞争对手。

　　消息（TIPS）

　　两辆法拉利612 Scaglietti已于8月29日从上海出发，由特邀的国际和中国国内的记者轮流驾驶，完成周游中国的壮举，这是目前在世界汽车制造商范围内的首次冒险。整个行程将穿越不同的地区，面对极端困难的地形挑战。车队将要忍耐严寒及酷暑，坚苦的路面条件和各种环境的障碍。两辆612 Scaglietti首先驶往中国北部，之后东行至东北地区，最后向西南行至北京，沿着长城开往西北部的兰州。从这里车队将在海拔达4000米的高原地区行驶3000公里直达西藏的拉萨，之后穿越戈壁沙漠回到西部，直抵古老的、也是地球上距离海洋最远的大陆喀什，这里曾经是著名的马可波罗丝绸市场。再经过一段沙漠行程，两辆612 Scaglietti将抵达乌鲁木齐，然后驶往热带地区到达广州。从这里，沿着中国南部现代化地区，回到上海，整个行程约15000英里。按计划整个行程大约需要45天的行驶时间。

　　两辆法拉利612 Scaglietti，一辆颜色为红色车身加银色车头，一辆为银色车身加红色车头。都装有增大的油箱，具备汽油过滤器，可以容易地清洁杂质。车的外壳加保护，减震器稍有提高，用于路况较差的路段。前灯有金属网保护，进气口经过修改以保证可以涉水，其余的都符合通用的式样，12V发动机最大功率540马力，最高扭矩588牛米，6速变挡，Transaction驱动桥式传动装置。

　　F430与360 Modena对比数据：

　　F430 360Modena

　　引擎马力 490 hp +23%

　　引擎扭矩 465 Nm +25%

　　车重（净重）/功率 2,8 Kg/hp 3,2 Kg/hp

　　最高速度 >315 Km/h >295 Km/h

　　0-100 Km/h加速时间 4,0秒 4,5秒

　　从静止到1km加速时间 21,6秒 22,9秒