【路试】绿林英雄 福特翼虎长期试车报告

试车地点	上海	试车时间	2006-6
试车天数	一周	总行程	1300公里
车辆提供	福特汽车中国有限公司	试车人员	九霄
试驾车型	福特翼虎3.0 V6自动版	市场报价	净车价：28.8万
编辑短评	√：发动机动力出色、通过性佳、路感很强。
	×：未配备自动空调、舒适性配置过少、悬挂调校没有照顾到乘客。

　　对着街上行色匆匆的人们，对着拥挤不堪的地铁，再对着一栋又一栋的高楼大厦，人类追求自然的冲劲和野性，也逐步被城市化的生活消磨殆尽。规律的上班，规律的下班，规律的双休日，偶尔一个7日长假就足以让大部分城市生活的年轻人欢呼。于是很多厂家瞄准了这一点来推出城市SUV，试图满足那些生活忙碌却又希望找回一些野性的朋友。这些城市SUV虽然外形重于越野性，但通过能力也必须要强于绝大部分房车。而福特翼虎和领肯领航员无疑就是目前福特在中国主打的两款城市SUV，而其中福特翼虎无疑是较有亲和力的一款车型。

　　目前翼虎在国内的市场占有率并不高，这与到目前为止福特一直以全进口的方式在国内销售这款车型也有一定的关系。现在我们太平洋汽车网针对福特翼虎进行了为时一周的试驾，里程达到1300公里左右。在翼虎陪伴的几天时间里，我们与这位隐于市中的绿林好汉有了较为深刻的接触。

　　翼虎是福特公司在2001年与马自达公司合作开发的全球化产品，它和马自达Tribute拥有几乎相同的底盘、结构和技术。翼虎在欧洲叫做Maverick，在北美市场称为Escape。引入中国之后，福特以如虎添翼的理念为其取名“翼虎”。而英文名称则仍为Maverick，意思是“漂泊”。

　　与刚进入中国时候的台湾版翼虎不同，目前销售的翼虎版本是堪萨斯工厂生产的原版翼虎。在价格上，福特也作出了相应的调整，使得配置与售价比台湾版更成比例。翼虎前脸的深色蜂窝网格与巨大的黑色保险杠结合，显得虎虎生威。这与台湾版采用保险杠同色设计各有利弊，同色设计看上去更为豪华，而黑色保险杠则不易被刮花。

　

　　翼虎尾灯从精致的内嵌式圆灯回归简单的方块搭建造型。从整车来看，翼虎力求减少精致和豪华感，回归原始的野性。只不过后行李箱盖打开之后，要关起来也要用“九牛二虎”之力。

　

　　从内饰做工上来看，美国车向来都有不拘小节的特点。刚坐进翼虎驾驶室的时候着实一愣，似乎感觉内饰的达不到25万以上车型该有的豪华程度。后来仔细一想，现在的消费者和媒体似乎都被几家日本厂商惯坏了，坐进十多万的车型，如果没有看到精细的内饰、现代的CD音响就会觉得有所欠缺。而翼虎作为一款纯正的美式城市SUV，没有木纹内饰、没有DVD液晶屏，正告诉了我们美国人与中国人在购车习惯上的差异。

　　翼虎整个内饰以浅色调为主，只在中控台很小的面积上采用了黑色，虽然为塑料材质，但是整体做工还是显出了大厂风范。从仪表盘到按钮布局都没什么问题，只是部分配置明显是偏向于欧美人的喜好。比如虽然提供了八方向可调电加热坐椅、定速巡航，却没有配备自动空调。

　　翼虎车内的按钮手感都非常好，虽然部分是塑料健，但感觉却尤其厚实饱满。自动变速箱提供了常规的P、R、N、D之外，也提供了2档、1档的设定，以保证在长时间上坡或下坡时使用。手刹杆设计在了靠副驾驶的右侧，但相信这是故意为之的。因为像翼虎这样的SUV一般都是采用脚踩式驻车，为了保证左右两侧位置的空间，中央变速箱会尽量做窄。那么将驻车杆放到上面之后，在档位操作上会有所不便，因此将驻车杆放在变速杆左侧。

　　空调系统的制冷效果上佳，但未采用自动空调且后排为设计出风口这都是不可饶恕的，希望厂家能有所改进。在控制区设计上，翼虎力求简洁，三个空调旋钮中两个都附带有两种以上功能，比如左侧第一个旋钮往左边转是控制内部循环风量大小、往右边是控制外部进风的风量大小、按下该旋钮则是打开空调。而中间的旋钮除了可以选择出风口以外还可以将出风关闭。所以第一次开翼虎的朋友对这些功能可能要摸索一阵子。

　　内部空间设计上翼虎虽然没有日本同类车型大，但从厚实的座椅设计上就可以明白美国设计师的用心，包括凯迪拉克SRX等车型在内，美国的设计师往往为了提高一点点的座椅舒适度而增加更多的座椅厚度，这样无疑是牺牲了腿部空间。虽然如此，但对中国人体型来说，这类的空间也远谈不上局促，足够坐进五位1.8米的成年人。

　　打开发动机盖，翼虎装配的Duratec 3.0升V6发动机傲然处于发动机箱正中，由于其采用Black Oak动力系统管理计算机，对发动机的平顺性和承载时的响应性比同类发动机有了较为明显的改善。6000转时发动机输出147 kW的最大功率，在4800 转时则输出259 N·m的最大扭矩，值得一提的是这款发动机在2500转时即可输出最大扭矩的90%，这是很多美国车发动机的特点，这样车辆起步速度更快并可以维持上佳的公路和爬坡性能。

　　翼虎的全自动四轮驱动系统取代了老款的Control Trac II系统。全自动四轮驱动系统不需要开关，可以根据行驶条件的变化提供最大的牵引力。一般能够进行最大牵引力调节的四轮驱动系统在使用中会出现一种滞后效应，系统结合时传动系会出现抖动，翼虎的智能四轮驱动系统消除了这些缺点，该系统可以自动感测急转弯，在所有车速下对后车轮的扭矩进行连续调整，让驾驶者不必再自己去考虑两轮与四轮之间该如何切换。

　　驾驶翼虎上路，1000转开时动力均匀输出，油门感很轻，初段提速非常快，在走走停停城市路面中很实用。即使坐满五人，提速上基本感受不到影响，像我们展现其3.0 V6发动机的实力。进入3档以上，翼虎的提速开始放慢，毕竟不是一款房车。方向盘的厚实手感让人对驾车很有信心，在通过一些较急的弯路，翼虎较大的侧倾提醒我们这款车的重心较高，不宜做出太过出格的动作。但此时方向盘的转向表现还是非常精准，力回馈也较为适中。公路趋向的固特异轮胎，应付普通路面是绰绰有余了，固特异一贯的强抓地力也在翼虎身上有良好的体现，但如果你希望驾着翼虎去翻山越岭，那么改用越野轮胎无疑是更好的选择。

　　值得一提的是翼虎的底盘调校的非常硬，福特的工程师似乎希望这款车能给驾驶者非常准确的路面信息。因此即使你碾过一支钢笔，你也可以感受到一些震动。这样强化运动的底盘在普通路面上的震动自然也会比较大，对于喜欢在城市里感受一把越野的消费者肯定可以满意。不过，当遇到较大的不平，较硬的悬挂就容易令乘客产生跳跃，减少了舒适感。

　　翼虎的通过性虽然比不上纯正的SUV，但经过一些泥泞、颠簸的施工路面则是绰绰有余。在高速路面，即使时速超过170公里，翼虎依然能维持很好的稳定性。此时发动机转速保持在4500转，发动机与风噪声也没有让人觉得不舒服。油耗也是SUV的关键参数，根据笔者的实际使用下来的经验，翼虎实际油耗在百公里13.3升左右。在油价攀升的时代，这个指标固然令人有些望而却步，但毕竟是3.0的排量又是一款美国车，与同类车相比此油耗还是在喜欢SUV的消费者可接受的范围之内。

　　最后要说一下细节设计，翼虎在人性化方面让人感觉比较贴心，比如当你在夜晚到家关闭发动机后，车箱内的顶灯会自动亮起1-2分钟。而当你在夜间遥控解除门锁的时候，这个车内顶灯依然会自动亮起，不仅给人一种欢迎入座的感觉，在夜间停车场内也更容易找到自己的车辆。

　　福特自1941年开始就生产SUV，接近70年的生产经验足以令人对翼虎的品质充满信心。对于一款公路取向的SUV来说，翼虎做到了驾驶乐趣的最大化，从动力性以及给驾驶者的信心上来看，翼虎都是值得赞赏的。目前很多采用轿车底盘的RV、CUV非常风行，翼虎与之相比在内饰的精细程度上要略逊一筹，但在驾驶乐趣以及越野能力上，翼虎则更具胜算。

　　翼虎在国内的道路并不平坦，或许其独有魅力并非为大众所赏识。而当越来越多的城市人们陷于条条框框的规律生活之中，这位绿林英雄或许能唤回你一些不服从命运的野性。

[ PCauto综合点评 ] 实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分

类型	评分	一句话短评
外观	★★★	外观设计着重豪放粗旷的同时颇具厚实感。
内饰	★★★	内饰设计非常简单，按钮个数也做成最少化。
动力	★★★★	Duratec 3.0升V6发动机最大扭矩范围广，适合城市路面。
操控	★★★☆	路感强，方向盘转向精准，重心太高不宜高速过弯。
制动	★★★☆	制动盘有力，但由于有较重的车身，因此制动距离不会短。
工艺	★★★★	纯正美式的造车工艺质量有保证，但部分地方不拘小节。
平稳	★★★★	高速稳定性出众，但太硬的底盘造成容易有颠簸感。
越野	★★★	翼虎的爬坡能力不俗，可惜底盘太低通过性不强。
售后	★★★★	长安福特布及全国的维修点使翼虎也有了更多的售后服务点。