PCauto　Jeep牧马人撒哈拉测试篇

　　Jeep在越野圈中是出名的性能车品牌，最早我们接触到的切诺基已经算是国产车中越野性能出众的车型。而Jeep旗下最尖端的越野车Jeep牧马人，作为二战时期威名远扬的Willys(威利斯)的直系子孙，同样继承了祖辈们的优良血统，无论在硝烟弥漫的战场上还是和平时期的城市公路，都能找到他存在的理由。

　　对于Jeep牧马人来说，仅凭坐在车里的感受显然不能发现它存在的意义，只有在实验场地中的各种项目上跑上几圈才能让你真正深入它内心。路虎、奔驰这类豪华型SUV当然也没人会怀疑他们的越野性能。而Jeep牧马人的实力更让人不可忽视，在越野车发烧友心目中所有的一切都应该只为性能而生，而那些豪华的真皮加热坐椅、车载DVD导航、桃木内饰都是多余的.................

　　当你坐进车内，会突然发现周围好象少了点什么，这种错觉主要来自方向盘，由于方向盘的尺寸比较大，而周围的各种开关都没有按比例增大，连接方向盘的四个条幅也相当细，看上去显得空当当的，实际使用中也出现了一些小问题，方向盘的尺寸过大，在进车位和掉头时会让驾驶者的动作随之加大，要是女孩开就有些费力气了。

　　而发动机启动的瞬间也相当轻柔，并不像它粗旷的外表一般，仪表盘是黑底白字配以红色指针，看上去非常舒服，仪表中的功能也包括了常规的转速、时速、水温、油箱油量以及各种监测系统的指示灯（台压监测系统、车辆动态稳定系统等），整体信息简单易读，只有个别符号需要对照说明书查阅。

　　有可能你对Jeep牧马人的名字不是很熟悉，但Jeep这个词你一定听过，从1940年到现在，越野车圈中它是实实在在的元老级品牌，在我们的测试项目中包括了大驼峰、大侧坡、大搓板路、小搓板路、大碎石路、小碎石路以及高速环型跑道，下面就带大家看看Jeep牧马人在这些项目中的表现。

大驼峰－－高1.5米，坡度在30度左右，项目长度700米，驼峰数量40组。

　　我们第一次看到这个项目的时候也十分惊叹，无论长度还是高度，对于Jeep牧马人来说都有些牵强，当得知这是一个专门为测试轮式装甲车通过性的项目时，让我们对这个项目更添了几分畏惧，最后我们把Jeep牧马人开到第一组驼峰上时才发现刚才的担心都是多余的。

　　在上大驼峰之前，我们把Jeep牧马人的分动箱放在了四驱低速模式上，变速箱放在2档，这样基本可以保证车辆拥有足够的扭力。第一次上去的线路我们选择了比较缓的坡，当前轮低速接触到坡面时开始加油，并保持油门深度，Jeep牧马人开始慢慢的向坡上前进，而且可以明显感觉到并不费力，前轮驶过第一组驼峰的坡顶开始下坡时，左前轮在第一组驼峰的下坡，而右前轮在第二组驼峰的上坡，左后轮则在第一组驼峰的上坡，右后轮在较平的地面，此时整个车辆悬挂系统已经发挥到了极限，坐在车内也可以听到明显的金属扭曲声，但对于非承载式车身结构的牧马人来说，这样的极限还是可以承受的。

　　我们再次提高了难度，让Jeep牧马人从正中间的线路进入项目，依然是分动箱放在了四驱低速模式上，变速箱放在2档，车辆开始低速在驼峰上行驶，同样到达悬挂极限时，出现了单独的轮胎离地现象，后轮悬挂达到极限时行程高度为32厘米，而前轮却始终没出现离地现象。我们继续保持低速行驶，一口气通过了40组大驼峰，经过长时间高强度的反复扭曲，Jeep牧马人的4个车门均可轻松打开，这些证明牧马人悬挂的行程很长，车身柔韧度也不错，再艰难点的路况也能应付。

大侧坡－－角度40度左右，高度4米左右，长度100米。

　　到大侧坡前时我们心里又感到没底了，侧倾的角度相当大，也是专为装甲车设计的，我们把变速箱放在一档四驱低速的模式下试探性的慢慢往坡上开，在整个坡面2米左右高度时我们试图将Jeep牧马人沿着坡面平行向前开，但在车身即将达到最大侧倾时，后轮开始出现轻微滑动，车身很难与坡面垂直，最终我们不得不放弃这个项目，将车倒了下来，但在如此大角度的侧坡上Jeep牧马人还是比较听话的，坐在车内，如果没有安全带的束缚就很难保持正常坐姿，身材瘦小一点的朋友便会脱离自己的座位。

大搓板路、小搓板路－－长度700米，高度15厘米，密度30厘米-1米。

　　搓板路这种小障碍对于Jeep牧马人来说实在是非常简单，我们把变速箱调整到高速四驱下的D档模式，只要以一个适当的速度前进便不会有什么麻烦，车身上下颠簸的幅度还算适中，长时间行驶就会有不适的感觉了，但在小搓板路行驶时却要把速度放到非常低，由于路面起伏的密度的增大，随着车速的增加，车辆的避震系统也逐渐跟不上节奏，将更多的震动传递到车内，我们又试着将车速提到20Km/h，车身在极度颠簸的情况下开始出现不规则平移，若要保持这个速度就得不停的修正车辆的方向才不会偏离跑道。

环形跑道－－长度1.8公里，最宽处30米、最窄处20米，弯道倾斜坡度25度左右。

　　在环形跑道上驾驶Jeep牧马人的感受与在高速公路上差不多，唯一不同的就是我可以肆无忌惮的踩下油门，任凭这个大家伙疯狂的向前冲，3.8升V6的发动机在3500转前就可以发挥90%的扭力，这种特点也有效提高了日常行车的动力性，最大功率146(199)/5000[KW(PS)/rpm]，最大扭矩315/4000最大扭矩(N.m/rpm)，通过这些数据也可以看出Jeep牧马人的加速能力不会太强，4000转以后动力衰退非常明显。4速的自动变速箱反映也比较迟钝，在油门到底强行降档时大约会延迟1秒多才做出反映，而设定较软的悬挂系统配以255/75R17的轮胎，使路感更加模糊，在高速状态下表现也不是十分稳定，但在120Km/h以下的速度行驶车辆的稳定性还是不错的，方向盘的指向也十分清晰。

　　Jeep牧马人的刹车系统采用了前通风盘、后实心盘的设计，由于刹车盘的尺寸较大，而且255/75R17的轮胎抓地力较强，车辆的制动效果也比较让人满意，只是刹车踏板的行程有点长，而且踩下踏板的初段制动力并不明显，需要多用些力气。