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 　　雷克萨斯IS系列自从推出伊始，就把宝马3系和奔驰C级等中型豪华车型作为竞争对手。第一代IS车型已经取得了很大的成功，最新一代是否还能继续对它们构成威胁呢？

　　雷克萨斯自从1989年在北美市场推出第一款LS系列车型，就宣告了作为宝马、奔驰等豪华品牌强劲对手的诞生。虽然最新一代LS460已经问世，而且已经拥有诸如8速自动变速箱等独门秘技，但对于宝马7系以及奔驰S级，雷克萨斯依然把自己摆在学生的角度来面对市场。而IS系列则有很大的不同。第一代IS系列一经推出，便对宝马3系和奔驰C级车型构成巨大威胁，得到了非常好的市场反映，在很短的时间内就赢得了可以与对手直接对话的地位。尤其是宝马3系，面对的压力最大，因为第一代IS系列很大程度上是以其作为最主要的竞争对手。

　　当然，IS系列能够迅速成为宝马3系的竞争对手也有一定的客观原因，因为购买它们的顾客不会像购买宝马7系和奔驰S级的顾客那样非常看重品牌的历史及底蕴，相对而言，只要车型足够优秀，占领市场的速度要远远超过LS系列车型。

　　第一款IS系列车型就是国人比较熟悉的IS200，这款车让消费者有了从另一个角度了解雷克萨斯的机会。直列6缸发动机以及前纵置后轮驱动的结构一直是宝马3系的标准构造，也是宝马3系的“招牌菜”。既然已经把其选为最主要的竞争对手，那么不妨从模仿开始。日本厂商在这方面的能力毋庸置疑，尤其是丰田，对你构成威胁的最好方法就是从模仿你开始。当然这决不是简单意义上的模仿，而是建立在深入了解对手为什么会成功的基础上。

　　IS300这个型号并不是第一次出现在雷克萨斯的产品序列中，第一代IS车型在北美市场曾经推出过这个型号，当时主要是为了满足美国人对大排量车型的需求，国内市场也曾少量地进口过此型号车型。最新一代IS车型在欧美市场上市时，有两款可供选择，分别是IS250和IS350，并没有目前国内这款IS300。也许是250并不好听，3.5升的排量又有些大，折中的方案就是目前国内唯一的IS车型——IS300。

　　雷克萨斯一直强调的“L-finesse”设计理念在IS300身上得到了很好地体现。通过线条的渲染，营造出充满动感的车身造型，而略显夸张的轮眉更突出了这种风格，令看到它的人们对驾驶体验充满了期待。简约的造型突出了一个“纯”字，同时又很自然地散发出一种优雅的气质。较为圆润的造型确保了IS300在同级车中拥有相对较低的风阻系数，同时也通过对侧风的抗衡设计提高了直线循迹性。

　　带上Smart Key智能钥匙，只要轻轻一握把手，车门便可打开。坐进既柔软舒适，各项支撑又很到位的驾驶座，展现在眼前的是已经回归传统的仪表，虽然指示清晰明了，但从个性角度看，上一代酷似运动手表般的造型更让我喜爱。多功能方向盘后的换挡拨片是上一代车型所没有的，IS300对运动性的追求又更近了一步。中控台显得非常紧凑，大型液晶屏占据了醒目的位置。但液晶屏下方的电子时钟显得不协调，尤其是调节用的三个黑色小按钮，有些刺眼。其实IS300完全可以利用导航设施来显示时钟，既简化了中控台，还能得到非常准确的时间。

　　座椅的面料采用了一种人造的打孔翻毛皮革，透气性能良好，附着力也相当理想。驾驶座带有3组记忆位置，这在豪华中型车上并不少见，但IS300的前排副座不但能电动调节，同时也带有3组记忆位置，这样的装备在中型车上可以说是独树一帜，由此也可看出IS300对前排乘客的悉心照顾。

　　按动按钮，清脆的马达声传来，发动机启动了。IS300装备了一台3.0排量的发动机，最大功率231马力，这个数值与E46底盘的宝马330i一样。虽然最新一代的宝马330依然采用了直列6缸设计，但雷克萨斯已经不局限于最初的结构模仿了，转而向更深层次发展，结果就是IS300摒弃了直列6缸设计，取而代之的是V6结构。最新的宝马330i的功率已经达到258马力，超过了IS300 27马力，但IS300更注重发动机的整体协调性。雷克萨斯IS系列逐渐成熟之后，要开始树立自身的特点了。