混能技术代表作 PCauto试驾雷克萨斯GS450h

　　当今不少车厂都大力推进新能源汽车的发展，但是真正有成效的真的不多。完全摈弃传统燃料还为时过早，所以柴油（较低端的石油产品）或者混合动力时现今比较实际可以的选择。欧洲厂家在轿车上的柴油技术先进程度是有目共睹的，不过在中国普及起来至今还未能完善。而几家日本厂家则在油电混合技术方面更加着力，这次我们带来的雷克萨斯GS450h，更是少数运用油电混合动力技术的豪华车之一。同时间还会体验小改款的GS300，但当然主角还是GS450h。

　　其实我觉得，在这类豪华车或者是SUV身上运用油电混合技术是最为恰当的，这项技术其中的节能环保对于这类能量消耗较大的车型很有帮助，而在纯电力驱动时的安静程度也是豪华车型所需要的。这些观点只是很基本的看法，延伸到保护环境、救救地球这些大道理相信不用说大家都明白。

　　外观——

　　GS车型不知不觉地就到了第三代，4眼大灯设计继承了上一代的优秀设计。宽大的车头上面发动机明显的线条，使前脸的造型更加锐利和有侵略性。侧面的腰线贯穿整个车身，将车身前半部的锐利和后半部有力的C柱造型连接起来，从前面看GS时会觉得很斯文，从后方或者时侧后方看则会觉得非常有力量感。

　　厂方表示，第三代全新改款的GS系列车型秉承LEXUS雷克萨斯L-finesse设计理念，车身线条简约而刚劲，显示出蓄势待发的运动性格。而分体式前大灯、保险杠及后视镜两侧的线条变化，就让其富运动气质的外观更具张力和动感。

　　在为数不多的区别之中，GS450h和GS300的最明显的就是前后的品牌LOGO，混能车型采用了蓝色的背景，而汽油版则是雕空的。其余只有前门下方的HYBRID和车尾的GS450h徽章可以在外观上明显地分别出这两款车型。

　　内饰——

　　所试驾的车型采用的是黑色和米色为主色调的车内饰颜色组合，比起深色内饰的版本，这种颜色搭配更会显得温馨。而且造工以及材质的水平绝对是一流，不会让你感到有些许的瑕疵。

　　雷克萨斯GS450h的多功能方向盘集成了众多常用的功能按键，使得驾驶者在行驶过程中的使用非常方便。但就缺少了现下流行的拨片换挡设计，而且方向盘的材质和造型太过圆滑，手感反而没有同场的IS系列那么好。

　　在GS450h和GS300车上同样配备的光电子仪表盘，可以根据不同的光照强度来提供最佳的仪表盘清晰度，并且防止产生眩光，更能保持驾驶者在行驶中的安全。

　　既然时运动型豪华房车，一些操控必备的自主选择GS450h同样能够提供。变速杆后方安置了主动悬挂调节按钮、动力输出模式以及牵引力控制系统开关，让驾驶者能有更多自我发挥的空间。

　　空间——

　　前排8方向电动调节的座椅不仅豪华而且舒适感十足，软硬适中且带一定包裹性的座椅设计令驾驶者的身体得到了更好的支撑。

　　作为品牌中趋向于运动感的系列，GS450h车长4850mm，轴距2850mm，最小离地间隙135mm。也并没有因为国产对手的不断加长车身而跟风，依然保持着非常好的车身比例。虽然有人批评后排的脚部空间，和因为车身曲线而造成的后排头部空间逊于对手，但我觉得这只是够用和盈余的对比，看你个人的喜好好了。

　　动力——

　　以最新空气动力学技术打造出来的全新GS系列，不仅减少了车身产生的空气阻力，亦严格控制了底盘下方的运动气流，最终带来0.27的极低风阻系数。

　　雷克萨斯GS 450h及GS 300分别搭载3.5升及3.0升V6顶置双凸轮轴24气门发动机，这2款发动机均应用了双VVT-i智能正时可变气门控制系统，带来256千瓦及170千瓦的强大动力。而GS 450h的发动机更创新性地应用了“D-4S”（直喷4冲程升级版）燃油系统，通过提高燃油喷射压力和雾化程度，改善汽油燃烧效率，从而提升了汽车的动力性和燃油经济性，0-100公里/小时加速仅需5.9秒。 

　　而在传动系统方面，GS 450h所配备的电子无级变速系统（ECVT），而GS 300则配备的智能电子控制自动变速系统（ECT-i），而且两者都具有6前速的手自一体化功能，能按照不同的动力输出特性，更高效率地将动力传到驱动轮上。

　　节能技术——

　　2005年至今，雷克萨斯在欧洲售出的油电混合动力车型，已有效减少二氧化碳排放逾70,000吨。雷克萨斯GS 450h所搭载的先进的油电混合动力系统设置了PCU动力控制模块组，能够通过不同行驶状况下的模式控制，将汽油动能和电能两种能量完美融合。GS 450h配备的V6汽油发动机与电动机双动力系统，可释放出媲美V8汽油发动机的256千瓦的动力。

　　雷克萨斯GS 450h在车辆启动或低速行驶时仅由电机驱动，不会产生任何的发动机噪音；油电混合动力系统配合电子无级变速系统，更带来平稳、安静的驾驶过程，车内外的噪音仅为传统豪华汽车的一半甚至1/3。并且在驾驶过程中，驾驶者可以通过中控台液晶屏观察能量的利用方式，更直观了解雷克萨斯油电混合动力的具体操作情况。

　　操控——

　　普通汽油版本的GS300在试驾的过程中，感觉得到动力输出十分的线性，3公升的引擎输出绝对不会觉得不够用。在D档模式下很快就自动跳到较高的档位，这应该是节能也降低的噪音的考虑吧。而在使用手动模式下，发动机和变速箱的反应就改变了不少，很少自动变速器能由驾驶者控制着转速即使逼近红区也不自动换挡，而GS300的自动变速器就能做到这一点，即使到达红区电脑自动断油也不会干预驾驶者的主动控制，非常值得称赞。

　　而到了GS450h，静止起步时单靠电机驱动时，安静和平顺已经超越了平日习以为常的感觉。而到了中段加速介乎100-140时速时，排量的优势更加明显了，动力输出更加澎湃有力，尽管时马达功率代替了引擎转速表，通过发动机的咆哮依然感到油门效应非常积极。从功率表上也能看到电动机的积极响应非常迅速，0-100公里加速时间5.9秒确实没有虚假。

　　GS450h采用了前双叉臂后多连杆的结构，同时前后都装配了稳定杆。而GS系列所标配的适应式可调悬架系统（AVS），能通过连续调节避震器的阻尼率，将驾驶的舒适性和操控精确度调整到最佳状态。

　　GS 450h最新改进性设计的50:50前后轴载分配比例，提供了更为稳定的操控感受。而GS 450h所配备的先进的可变齿比转向系统（VGRS），则能适时调节车辆的转向反应，从而在各种车速下都能实现很好的操控性和稳定性。

　　安全——

　　雷克萨斯独有的汽车动态综合管理系统（VDIM）已成为车系的标准配置。VDIM全面整合防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、电子助力转向系统（EPS）、可变齿比转向系统（VGRS）、汽车稳定控制系统 （VSC）、牵引力控制系统（TRC）及制动力辅助系统（BA）等多项安全及操控配置。

　　增强了车辆在行驶、转弯以及停车时的动力性能，在湿滑路面驾驶时依然能够获得更好的循迹性、更稳定的方向控制及更强大的刹车性能。

　　而GS 450h最新配备的自适应雷达巡航控制系统（ACC），在驾驶者设定巡航后，系统可运用先进的微波雷达技术，自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距，减少了长途驾驶疲劳，让长途驾驶变得更加轻松自如。

　　总结——

　　作为唯一打着混合动力运动豪华轿车大旗的GS450h，实际表现非常能够体现出其运动性和混能技术所提倡的环保性。无论是GS300和GS450h都在运动性和舒适性中找到很好的平衡，这也是作为豪华轿车的一个重要特质。

　　而且雷克萨斯为GS450h所提供的6年或15万公里保修，就可以看出混合动力技术的可靠性以及雷克萨斯对于混合动力车型的重视。有能力能够购买这类高档豪华车型的消费者，在考虑候选车型时不妨把GS450h也纳入其中，除了它已能达到你的要求之外，也是为环境保护出了一分微力。