我与天空直接对话！PCauto首试马自达MX-5

　　前言：如2009年上海车展期间马自达中国对外发布的消息一致，马自达MX-5以不到30万的价格杀入中国市场，可说在30万以内，以硬顶敞篷，后驱动力就独此一辆，单从性价比来说已经非常超值。关于现在MX-5的销售情况，笔者这几日采访了广州两家马自达经销商，得到的消息是已经售罄。关于新车上市的热销，我们可以理解，但能不能持续长期热卖，这是一个未知数，所以编辑部今天将这位娇小的“美车子”请了出来，通过全面的试驾、测试，看马自达MX-5能不能想大众的甲壳虫、宝马的MINI一样，成为年轻人的新宠。

　　精彩试驾视频——

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　　外观——全新的"大嘴"型设计在气势上很有说服力。

　　马自达MX-5的外型显得很轻盈矫健，全新的"大嘴"型设计在气势上很有说服力。沿用自RX-8风格的夸张外抛前翼子板，显示出与之前各代所不同的气势，使得全新MX-5在正前方看起来更像鼓起肌肉的"猛男"。

　　车头的大灯及雾灯等部件的形状很有马自达新世代车系的风格，风格是圆润中带有锐利感。虽然听起来好像挺矛盾的，但只要留意全新马自达车系的外型设计，细细品味之下MX-5自然别有一番性格。

　　敞篷车当然要敞篷时外型才最好看，合起篷时的MX-5的车顶线条较为突兀，但是为了照顾顶部折合后的空间也不得不这样，但0.34的风阻水平说明了MX-5外型设计上的功力。开篷之后当然就漂亮多了，这时候的车身线条才是最迷人的，从正侧面看过去MX-5那种天生的小资情调就自然而然地散发出来。没办法，MX-5注定就不是车库里的第一台车，小资一点也不为过吧。

　　尾部的造型就延续着旧款的宽而平，只是在尾灯的造型上跟随了透明水晶灯的趋势。虽然顶篷没有放入尾箱，但是尾箱的空间还是受到了一定的影响，150升的容量也足够放下一套高尔夫球具或者两人出游的简单行李了。

　　内饰——如果能有更夺目的内饰颜色搭配，相信更加能符合MX-5准车主的喜好。

　　所试驾的版本配备了全黑内饰，所以的部件不是黑色就是银色，会显得很有动感。但既然是敞篷车，内饰自然就有很多时间展现在路人面前，如果能有更夺目的内饰颜色搭配，相信更加能符合MX-5准车主的喜好。

　　毕竟是进口车型，内饰的塑料部件都采用不错的材质，多功能方向盘和座椅则采用全真皮包裹。作为一辆小跑车，座椅的包裹性很是不错的，方向盘的多功能按键以及换挡拨片还是会收到不少车主的欢迎。

　　敞篷车的头部空间就不用多说了，合起篷是肯定不会好到那里去。其余的手部脚步空间也刚好合适，而且因为MX-5的坐姿较低，一坐上车手就很自然地就搁在了车门上，一个开敞篷车兜风的姿势就出来了，所以整个坐姿也是蛮舒服的。

　　马自达MX-5有长达2330mm的轴距，但是座舱占的位置并不多，反倒是为了配合前后重量的比例而使得座舱略微靠后，这种尽量靠近50：50的前后重量分布是MX-5强调车辆操控的表现之一。

　　MX-5确实是小型跑车，以笔者179CM身高坐入车内，如果在关闭敞篷的情况下头顶几乎没有多余的空间，但是还好，并没有感觉太过压抑，同时驾驶视野比较开阔。如果将敞篷打开，毫无障碍的亲近大自然则是一件惬意的事情，如开其它类型的敞篷车一样，每到一处必然成为众人的焦点。

　　动力、操控——灵敏、快速、充满乐趣

　　说实在的2.0L排量的发动机对我来说算是够用，在一脚地板油的情况下，起步并不算迅猛，但好在配合6速手自一体变速器，相对于之前试驾过马自达车型，在百公里加速过程中线性有力，几乎没有感觉到换档的顿挫，另外，MX-5中部加速有力，配合后驱设计，我们也感觉到一定的推背感，乐趣油然而生（百公里加速9.97秒）。我们相信马自达针对MX-5发动机响声做过特别的处理，在开蓬的情况下，我能十分清楚的听到发动机传来的浪声，就算是6500转左右，那种歇斯底里的咆哮会让人变得十分兴奋。紧握方向盘，两耳的“呼呼”风声与吹乱的头发让我乐此不彼。

　　一如马自达其它车型一样，MX-5的方向盘半径不大，同时力度适中，虚位较少。比传统的日系有手感，但又不是德系车的厚重，另外经过些许的颠簸路面时，我都能清楚的感觉方向盘传递过来的路感。

　　在悬挂方面，我认为MX-5也达到了较好的平衡，因为试驾当日，我们手中也有一辆欧洲版的马自达6，这款车型相信国内很多媒体都试驾过，现在摆放在广州的经销商处，欧洲版的马自达6可以说比现在国内的生产的欧洲车还要“欧洲”，尤其是后排几乎找不到任何的舒适感，路面反馈太过清晰，相信国内以家庭为单位买车的话一定受不了，这就是为什么很多车厂的在中国大陆投放的车型在轮毂大小与悬挂方面都要稍作修改，偏向于舒适。所以真正原汁原味的欧洲车，连我们这些整天试车的编辑未必能长期忍受。MX-5与欧洲版马自达6相比，明显提高了乘坐的舒适性，我认为日常使用，针对中国市场的调教是很有必要的。

　　在这里我们还要提一下MX-5的换档拨片功能，将变速箱推入M档，通过双手的控制，能够自由的把握发动机的转速，控制扭矩的输出，如果在高速公路或者山路偶尔撒欢是不错的事情。

　　当然，这里也有让我郁闷的事情，马自达MX-5敞篷的开闭必须是在停车状况下，挂入“P”档才能实现开启与关闭，这与其它车型在时速20公里以下可以自由关闭有所不同。

　　绕桩、数据测试——绕桩是MX-5的强项，数据测试成绩一般

　　在绕桩的测试中，由于MX-5的车身尺寸不大，外加转向灵活，所以整个测试过程MX-5在左右较大幅度动作情况下保持了良好的韧性，尤其是尾部，没有拖泥带水的感觉，只要把握入弯的角度与车速，很轻松的通过所有障碍。也因此，我们可以认定，MX-5在城市驾驶中将是一个灵活的精灵，一脚油门，一个方向，就能在城市中自由的穿梭。

　　百公里加速测试——

　　百公里制动测试——

　　MX-5的刹车并没有我想象中灵敏，经过多次测试，百公里时速制动距离在42米左右，其实在我看来，如果控制在40米左右则更加完美。

　　试驾总结：

　　经过近一天的试驾，我们赚足了旁人的眼光，从市场定价与现在的销售情况来看，当然，也从时下试驾过程中经过的路人来看，MX-5存在巨大的市场潜力，第一，中国人越来越有钱，年轻人越来越有钱，消费趋于个性；其二，它的销售价格比较亲民，我们认为会抢夺一部分MINI与甲壳虫的市场。

　　我们相信，MX-5与它的大哥RX-8在中国的命运将完全不同，因为它让喜欢它的朋友们看到希望，只要稍加努力，你就可以拥有。

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