三菱Outlander挑战越野极限
越野需要四驱,应付恶劣路况也需要四驱,两者差异在那?已经上市的Outlander表现如何?
当纯种吉普车SUV成为票房的毒药时,车厂不再以傲人的越野能力作为诉求,但是却出现许多动力的意识形态广告,三菱在越野车的发展上有其独到之处,特别是Pajero几乎与越野划上等号,如今我们在三菱的产品线上往下看,以往的Pajero iO消失了,次要的SUV车型居然是「Outlander」,此车真能越野吗?我们将一解Outlander传动系统,寻找名为SUV的DNA密码。
Outlander的外观造型仍以传统SUV为主要蓝图。
升华越野或是蜕变
强调展现行动力
三菱在Off-Road的越野领域中,最有所成就的莫过于Pajero车款,这款车源起于1970年,由Jeep的老祖先CJ-3A演变而来,今日的Pajero已经不是当年三米长的小吉普,而是一辆逼近五米长的LSUV,甚至始料未及的出现四轮独立悬吊以及乘载式车体结构。这是个纯种SUV发展到今日多用途车辆的见证,然而在越野版图上除了享誉巴黎达卡的Pajero外,当年WRC的Lancer Evolution也是功不可没。
藉由ASTC与中差锁定的功能,Outlander也能在越野地形中穿梭,甚至是挑战V型沟。
WRC赛事中所有的路况都是你我驾驶人可能遇到的路况,它符合事实,不像巴黎达卡那样遥远,因此自1970年代投入Rally赛事后,三菱的四驱系统也进入了房车这块领域。三菱房车的驱动系统和他厂牌一样,由后驱变前驱,再变成四驱。而四驱的发展除了提升操控安全性外,对于破走能力的提升,也具备实质的意义。三菱车系在90年代达到巅峰,车种数达数十种之多,其中共用底盘的情况也非常多见,Lancer系列当然成为主力,它甚至远流到位于瑞典的Volvo S40身上,而Lancer四传系统更是一个极为成熟的传动系统,WRC战场上的表现则是最佳证明。
当三菱从1980年代开始主推横置引擎后,由变速箱外挂Transfercase的设计方式就成了主流,我认为除了如雷贯耳的Lancer Evolution外,在早期的3000GT(即GTO),这款3000c.c.双涡轮跑车,同样是使用横置引擎,搭配右置变速箱外挂分动箱的设计方式,同时也发展出中央防滑差速以及后轴LSD,此等设计追求的是道路操控的提升,而非应付路况,之后不论Galant或是休旅车RVR、Grandis都有着类似的设计。90年代末期,三菱将旗下动力全面转向,变速箱一律调至左侧,而同样的四轮传动系统也在此时发扬光大,不论是来自EVO四代的后轴AYC或是EVO七代的中差ACD,都是三菱AWD的最重要构成。
顺势进入V型沟后,可以见到后轮发生抬腿,可见后轮悬吊落差表现并不擅长。
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