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日本国宝级跑车重生！

　　可能是分开的进气口把每组气缸的流道分离，或者是涡轮增压器扮演了消声装置的角色，但我发誓，GT-R的声音比我试驾过的最后一辆英菲尼迪G37的声音要文雅的多。听到GT-R的声音不会感到紧张，彷佛它永远不会超负荷运转。

　　一旦起动，你就能立刻明显感觉到驾驶性能没有为该车的高性能做出让步。把方向盘向后倾斜，以便对中间的转速表和以它为中心的整个仪表板一览无遗。尽管机器罩位置很高，透过笔直的风挡玻璃，视野非常开阔，而且这款GT-R座椅的调节选择比薯蛋头先生（Mr.PotatoHead）还多。从转向到制动踏板，在速度的巨大变化范围之内，所有的操控效果都包含着精确性与大小适宜的重量感。

　　动力强劲的双涡轮V6发动机

　　无论发动机是什么转速，只要踩下油门，这辆GT-R都会让你感受到强大的推背力。VR383.8升V6发动机的涡轮增压滞后现象基本上不存在了，所以大量扭矩会在瞬间到来。实际上，这台发动机在中段转速时功率是最强大的，从3,200转/分到5,200转/分，GT-R可以从这里产生434磅－英尺的扭矩。

　　因为是涡轮增压，VR38的优秀品质不必依靠疯狂的高转速来产生。这就是它之所以爆发力惊人的原因，而且，GT-R的双IHI涡轮增压器（取决于周围条件）压强范围在10.1到11.6磅/平方英尺之间，在6,400转/分时输出473马力的峰值功率。

　　然而，不管是被无情的推进，还是在市区缓慢移动，这台发动机都能保持非常温和的状态。如果你把变速器置于自动模式，只使用四分之一的节流，你永远不会猜到，这辆车几乎能博得路上所有车门里坐着的人的喝彩。

赛道上进行测试

　　在以250公里/时（155英里/时）的速度巡航行驶中，与日产的配枪保镖工程师交谈，根本不用提高嗓音，而锁定会减弱的高速稳定性也鼓励我提高车速。唉，有太多其它车辆为了在高速公路上超过这个速度在不断努力。