强大得难以形容 PCauto日本仙台赛道体验GT-R

　　能够试驾GT-R，已经是不少人的梦想。而这次我们有机会在仙台赛道这个对GT-R有重要意义的地方试驾，真的是让我们感到无比的兴奋。从每个参与的同行眼中看出的那种期待，绝对是前所未见。

　　在试驾之前，这位明星级总设计师向我们介绍了GT-R在研发过程中的一些技术要点。不仅有别于其他高性能汽车，而且让我们对于车辆总体设计有了不少新的了解。

　　这是一辆从轮胎抓地力开始研发的汽车。

　　从轮胎抓地力开始一辆汽车的研发，我相信世界上没有多少款汽车会有类似GT-R这样的设计初衷。其实总设计师水野和敏先生对GT-R的设想还是想要它成为一辆速度非常快的汽车，但就算拥有再大的马力，也必须是通过轮胎抓地力来实现车辆的前进。所以GT-R并不是一辆马力狂、也不是一辆轻如鸿毛的汽车。

GT-R R35总设计师水野和敏

　　GT-R会首先利用空气动力的原理，使得通过车身的气流产生适当的下压力，令车身重量以及空气下压力平均地分配在四个车轮上，让这种可以随手拈来的大自然力量发挥到极致。其实只要大家细心一想，都可以明白这个道理，F1赛车就是运用这种原理，令时速超过300公里的赛车紧紧地贴在地面。

　　配用有适当抓地力的轮胎，使车辆能全天候达到最高性能。

　　原装配用邓禄普SP600和普利司通RE070轮胎的GT-R，按照不同版本使用。两款轮胎都是偏向于全天候使用的半热熔轮胎，抓地力没有太过追求极端的表现。其中RE070更是拥有防爆的设计，使得GT-R的行驶安全性得到更大的保障。大家可以留意一下这两款轮胎除了配备在GT-R身上，斯巴鲁翼豹STI和思域TYPE-R这些同样强调出众性能的车型，都会选择这两款轮胎。

图中轮胎全为普利司通RE070R防爆轮胎

　　避震作为车辆与轮胎连接间的介质，适当地减缓了突破轮胎抓地力的机会。

　　避震采用BISTEIN提供的电子式可调设计，为车辆提供支撑力之余，提供行驶平顺性和操控性。因为轮胎始终有抓地力的极限，而突破轮胎极限其中一个因素就是车辆重心过于集中在某个车轮上。而单纯地使用全热熔轮胎甚至是光头的轮胎，会使得车辆的操控变得呆板，而且在日常使用中也不适合。

　　避震适当地吸收了车辆由于重心改变带来的重力，而且会控制这个重心偏移的幅度。不少网友都知道车辆更换高性能避震系统，得出的效果不亚于换了台新车。GT-R可通过车内调节避震模式，使车辆无论在公路、赛道等差异化极大的路面上都有最良好的轮胎抓地力表现。

　　除了以上这些辅助性的条件，要跑得快当然不能少了引擎强力的输出和变速系统的高效传递。GT-R所采用的VR38DETT发动机搭配GR6双离合变速箱的组合，相信各位GT-R迷已经非常熟悉，480匹的原装动力已经可以使GT-R在不少对手前横行霸道，在这里就不用再多加说明了。反正马力的输出不一定是同级中最大的，但是综合全部的有利条件后，GT-R发挥出来的成绩相信大家已经有目共睹了。

　　深不见底的操控极限，赛道才是GT-R的舞台。

　　回到我们试驾的正题，有机会来到仙台HI-LAND高地赛道，我们从行程一出发就开始激动。仙台赛道被不少日本赛手誉为全日本最难的赛道之一，而且赛道的高低起伏以及路面状况都与著名的纽博格林赛道有几分相似。可以说纽博格林是GT-R的成名地，而仙台赛道就是GT-R的诞生地。

仙台高地赛道全图

　　最初的车辆车辆研发以及实验，都在当时秘密地在仙台赛道进行。而且GT-R秉承着不断进化的理念，每年都会推出小改款或者是特别版本，所以在仙台赛道进行车辆研发是一直没有中断的。

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日产GT-R发现之旅全过程

　　首次正式地试驾GT-R，而且一来就是驾驶右舵车辆挑战仙台赛道，不得不令我感到紧张。幸亏日产安排了车手驾驶先导车全程带着我们，才令我们会更有信心。我相信，GT-R的性能极限水平绝对远远地超过大多数人的心理承受能力。这样说不是妄自菲薄，但是经过3圈的试驾，我确实感受到GT-R带来的那种深不见底的实力。

　　一上车的时候，我还是有那种挑战GT-R的心态，除了VDC车辆稳定系统没有关闭以外，变速箱程序和避震系统都调整到"R"模式。但是当拐入第一个弯，我就知道自己中招了，GT-R那种强横的实力会使人不自觉地更有冲动深踩油门。即使是已经感觉到快要接近极限边缘的时候，只要稳住方向和油门GT-R就能轻描淡写地带你完成整个拐弯过程。

　　仙台赛道的落差也使我这个赛道新手吃了不少苦头，GT-R的短途冲刺能力超级迅猛，跨过4000转后的那股蛮力使你不得不紧紧贴在椅背上。而且仙台赛道又有不少落差颇大的路段，刚碰到有一小段直路加速，突然就来个下坡加急弯，线路稍有差池马上就会出现令人尴尬的场面。而且仙台的连续弯道颇多，只要有一个弯道线路有所差池，接着来的几个弯道速度都会有所影响。说实在的，GT-R在我们手上简直就有点浪费，挑战这种赛道路段已经使我们洋相百出。但如果换回城市路面，GT-R必将又是那种街道霸王的态势。

　　除了简短试驾之外，日产还安排了首席试车手驾驶GT-R搭载我们再次进入赛道，回过头来看，这部分其实才是精髓所在。日产首席试车手铃木利男先生就是创造GT-R在纽博格林7分28秒成绩的那位，能够有机会乘坐他开的GT-R，简直令我有了朝圣的感觉。

左二为日产首席试车手铃木利男

　　也是从第一个弯开始，我也知道自己中招了。GT-R在高手的手里简直就像灵蛇出洞，之前自己觉得颇有难度的弯角，车手两三下功夫就完成的快速而流畅。GT-R那种动力和操控的结合，真的不是你我能够发挥出来的。能够窥探GT-R更深层次的机会也是只有两圈而已，完成后我更加觉得这个试乘甚至比自己试驾来得更有感受，GT-R这种实力的表现绝对不是我们在街道试驾所能体验得到的。

　　其实不少网友都会疑惑，中国版的GT-R究竟和其他国家的版本有什么区别呢？之前在市面上的"水货GT-R"会比中国版GT-R更厉害吗？这个问题原来日产的人员已经想在了我们前面，他们解析到中国版的GT-R通过对行车电脑和避震系统的调整，对于中国燃油状况和路面情况会更加适应。由于销售到中国的最新版本的GT-R，所有之前有出现过变速箱由于弹射起步多次而出现的过热情况已经得到改进。最重要的，中国版的GT-R能够得到日产全方位的维修保养和零件订购业务。车价和保养价格呢？迟些时候就会揭晓。

　　籍着这次难得的GT-R试驾会，使我们有机会在仙台赛道亲身地驾驶GT-R，也带领我们了解了GT-R无论在整车组装、引擎装嵌还是售后服务等一系列的过程。GT-R作为日产汽车的最优秀技术代表，进入中国只是让大家能够有机会了解GT-R强大的综合实力，以车论车，GT-R肯定会成为不少人的"DREAM CAR"。