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 　　现代科技也是一种美，只不过人们不善于去发现，尤其是对于那些蕴藏在冷冰冰的钢铁中的美丽，人们更是很难捕捉到。不过新雅特所阐释的无疑正是工业美学的核心观念：“以技术为中心，用技术去表现”——在试驾的过程中，我们完全体会到了！

 　　造型灵动

　　一进入展厅，一辆银色的雅特特别引人注目。它采用了五门掀背式设计，流线、动感的车身线条给人以运动活泼的感觉，无论从哪个角度看都显得时尚、动感，给人强烈的视觉冲击，这也正符合它“都市银狐”的个性。

　　雅特的正面采用V形整体前脸，配合整合式特大欧宝标志和镀铬装饰条以及三维晶亮大灯，显得格外抢眼；侧面造型极富个性，硬朗的腰线设计让整车造型极具动感，而独特的C柱及后门设计，也为上下车提供了特别的方便；尾部的半透明尾灯在镀铬饰条的装饰下，显得分外跳跃，嵌入式LED高位刹车灯与顶置式扰流板合为一体，加上宽大的全景式后窗玻璃，都给人带来强烈的视觉震撼。

　　操控灵巧

　　记者试驾的雅特配备了1.8升ECOTEC全铝发动机，这款发动机以优异的燃油经济性和低尾气排放在欧洲市场闻名，综合油耗低至6.3升，尾气排放也达到欧洲4号标准。配合电子4速自动变速箱，雅特可以达到188km/h的极速，从0-100km/h加速也只需要11.9秒。而且超低的噪音也是其一大特点，当雅特悄无声息的停在记者背后时，记者一点都没有发现。

　　加油起步，没有丝毫拖泥带水的感觉，雅特在路上自由的行进，变线、超车都显得轻而易举，发动机发出的低沉吼声让人有一种莫名的兴奋。随着车速的不断提高，没有一点冲击，挡位顺滑切换。车的隔音性很好，传入车内的路噪和风噪声都相当小，如果不看时速表，根本感觉不到车速已经超过100km/h。

　　打开sport运动模式，发动机声高亢激昂，变速箱在转速达到近4000转时才自动换挡，提速也变得更加敏捷，真不愧是现代的“都市银狐”。

　　都说德国车的品质是开出来的，果不其然。作为典型的“德国制造”工业产品，雅特的驾驶感觉带有浓重的欧洲风格，不仅底盘硬朗，悬架调校也十分具有韧性。

　　我们的试驾路线选择在一段开阔的水泥地上，这也为雅特提供了一个展现其良好操控性的舞台。在直道上，记者猛油加速，随着KICKDOWN动作，强烈的推背感猛然袭来，让记者甚至有点手足无措；蛇行绕桩时，悬架对车身的支撑十分平稳，后排乘客没有被甩来甩去的感觉；动力转向操作轻便、指向准确，16英寸的大轮圈宽胎提供的良好抓地性，也为新雅特的表现加了不少分。

　　雅特的刹车表现特别舒服，不管多快的车速，只要一脚踩下去，车稳稳当当地停下来，而且没有一点“点头”现象。据介绍，雅特的车身抗扭曲度比前一代提高52%，而且采用了创新的互动驾驶系统IDS，通过底盘机械系统和电子系统的完美配合作用，显著提高操控性能以及行车的主动安全性。

　　内饰简洁

　　雅特秉承了德国车典型的简洁风格：黑、米双色内饰搭配宽大的桃木饰条，再加上德国车一流的工艺水准，一种豪华车的感觉油然而生；三幅方向盘不仅手感丰满，而且可以通过上面的快捷键控制音响等；三维立体跑车式仪表盘特别有意思，不仅阅读行车信息方便，而且极具运动风格；钛银色的“T”型中控台有机的整合了空调、音响等系统，最大程度地优化了驾驶的舒适感和方便度，在其上方的大显示屏还及时显示出各种行车信息。

　　最让我们意外的就是雅特的超大内部空间。尽管雅特是两厢车，但它的轴距却达到了惊人的2614mm，不管坐在前排还是后座，都没有局促感，头部、腿部空间都大大超出了记者的想象。记者特意安排在后排坐上三个大个子，结果一点也没显得拥挤。此外，雅特还提供了多处的内部储物空间，大型手套箱、前后门内侧储物盒、前座后背储物袋等都让人能感受到它无微不至的关怀。

　　最值得一提的应该是雅特的超大全景天窗，据华通的工作人员介绍，它的面积是普通天窗的2.25倍，而且可以两段开启。透过这个大透明车顶，可以为乘客提供更广阔的视野和更多的阳光，同时还能保持空气清新、调节温度。记者发现，即使在行驶过程中打开天窗，噪音也相当小。图/徐元宾 文/曹海波

　　有一说一

　　安全最重要

　　欧宝一直以安全性著称，雅特也继承和发扬了这一优点。不论在正常、危险、事故或碰撞后都能给予乘客最全面的保护。它不仅装备有ABS、EBD、CBC(转弯制动控制)、BA(紧急辅助制动)等主动安全装置，还配备了前排双安全气囊和侧面超大双安全气囊。

　　与同级车相比，雅特还增加了更多的安全辅助系统：自适应性制动灯、六个碰撞感应器、车辆撞击后自动亮启警示灯、金属碰撞吸能盒、撞击后自动开启车锁等。去年6月，在欧洲新车安全评估机构(EURO NCAP)对雅特的正面撞击和侧面撞击的实验中，它获得最高的五星评级，成为所在级别中最安全的车型。曹海波

　　它让人兴奋

　　开过雅特的人都说：“它让人兴奋！”

　　当我看见那辆试驾的雅特划过一道优美的弧线，稳健地拐进十字路口的时候，就已经产生了要亲自“兴奋”一回的冲动。

　　雅特装备了许多国产两厢车所不具备的电子控制系统，我没有去试，因为机械的傻瓜式的操作已经很让人满足了。

　　起步平顺，加速均匀，没有风噪、没有胎噪、甚至发动机的声音也若有若无，踩雅特的油门似乎会上瘾，我只想快些、再快些，因为我觉得雅特完全还处于意犹未尽的状态。

　　路上没车也没人，我在一个十字路口左转，壮着胆子没有减速，方向一动，车头迅速地校正了线路。底盘扎实、轴距精练，车头一转，车尾也随着完成了动作。转弯完成，我没有忙乱，雅特也没有忙乱。

　　我一直在琢磨：“什么样的动作会让雅特感到惊慌呢？”祝敏斌

　　两厢尤物

　　是我试驾过的最让我心动的两厢车，这是我试驾过的我最不愿意下车的两厢车，这是我试驾过的从上车到下车都在惊叹的两厢车。它就是刚刚在重庆上市不久的“都市银狐”——欧宝·雅特。

　　从上车的那一刻起，我就开始叫嚷着，“竟然有此类尤物。无论是外形、内饰、操控、动力、制动、加速都令我无从下手批判它。”不仅如此，此“尤物”还把我手机屏保上的美女都挤了下来。

　　试驾时，我就像个“花痴”一样，拿着手机跑前跑后为它拍照。从它独有的全景式天窗，棱角分明的V形整体前脸，绝对不规则的后排侧门，一直拍到性感运动的钛银中控台。我边拍边想，欧宝雅特的设计师是何方神圣，他们到底是怎样创造出这个“两厢尤物”的？