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图为欧宝新雅特外观

图为欧宝新雅特外观局部

图为欧宝新雅特中控台

 　　全新OPEL ASTRA雅特动感的外型超越以往任何一辆量产的欧宝汽车，从整体出色的操控和处处渗透出令人兴奋的元素看来，雅特属于高性能房跑车类别。

　　ASTRA雅特五门型号已经进入国内，欧宝汽车除了为人熟悉的OMEGA、VECTRA和ZAFIRA外，剩下的还有ARGLA和这台ASTRA雅特。上一款雅特保有量不多，偶尔在城市的街道上能见到。这类德国制造的汽车往往实事求是，从选原材料如钢材开始，高质量的材料经过处理才被采用，严谨的造车标准在实车中体验出来，车厢扎实度较日系车高，关门声音沉实，各项装配件稳固。同样，驾驶感受也有所不同，底盘悬挂所表现出来的结实度是随便拐几个弯就能体会到的。

　　辛辣外型

　　这台雅特属车系第三代版本，之前两代的外型设计并不突出，不起眼的样貌使人自然将它列为普通家庭小房车类别，加上雅特的机械性能不出众，难以跟日本同级小房车竞争，从而限制了它在我国市场上的销量。欧宝为了雅特的将来，一改以往的颓势，在多方面对雅特进行大革新，包括关系车系存亡的外型、提高车辆安全和舒适的装备及满足不同顾客的引擎配搭等。

　　前文已说，雅特的超动感外型在欧宝车系内无出其右，弧度夸张的轮拱和高耸的腰线，最大限度地提升车辆的好动特质，银质处理的头灯组“精力”十足，与大面积通透晶亮尾灯首尾呼应。阔大的车头进气栅栏处，镀铬闪亮的宽饰条巧妙连接着欧宝车标，再为车头增添活力，“弓”型C柱尽量向后方伸展，营造出一副跃动的架势。最后为外观立功的离不开16英寸铝合金轮圈，而在国外发售的顶级运动版上更出现17英寸轮圈。

　　顺便一提的是内饰方面，雅特一改以往平实的内厢布局，方向盘握感更舒适了，中控台上的各项编排细致化，装嵌工艺也有了很大的提高，用料质量也是大幅度提升，过往那种廉价的味道不复存在。

　　出色操控

　　拥有了辛辣的外型，操控又如何？

　　光是看见这台车的第一眼开始，心中便有了答案，但我们毕竟不能凭感觉判断，既然来了，就要狠狠地试它一把。将车开动，拐弯和高速切线的时候，发现车身的刚性极高，车架没有丝毫扭动，提供一种强烈的入弯信心。尝试调节不同速度拐入同一个弯角，车身表现出不在乎的样子，任凭我们对它做出过激的动作，车身依然淡定处之，合适的倾侧出现在转弯过程中，但那种超稳定的循迹能力让我们大呼过瘾，无疑，雅特是一台充满乐趣的车子。

　　不只是车架刚度高，悬挂的作用实在不能忘却。虽然是前轮带动，但它的转向不足却很少，充其量只是由于动力过猛时令车头向弯外撬一撬，微微收小油门，车首又听话地按指令转向。车辆能有如此高的贴路性，205mm宽的轮胎自然帮了不上忙，最大限度地紧咬每一寸路面，减少推头的现象。尽管遇上凹凸路面，悬挂行程虽不短，但伸缩过程迅速利索，没有破坏车轮循迹性。操控协调性方面，方向盘传递而来的路面信息是清晰的，在抓地力良好的沥青路面，转动方向盘的感觉很实在，不会轻盈之余又不是那种需要很大力气转动的类型。但205/55R16的轮胎在高速行驶时路噪略为明显，如果用回195mm轮胎相信会更好。

　　这台1.8公升引擎最大出力125匹，扭力亦是不显眼的17.0kgm，不过行驶中并不显得乏力，反而在欧洲车最弱的低转速区域表现良好，运转也是十分顺滑，整个转速范围内没有过多的震荡，声浪也是偏低的。从踏下油门踏板开始，线性的动力发放不急不慢，即使用上D档，排档箱的反应依旧灵敏，能够合理随不同油门角度，及时做出最合理的档位选择，感觉从容。

　　底盘的功劳

　　能有以上所说的好操控，雅特当然不能单靠上述配备，底盘原来至关重要。轴距达2.61米的新雅特，前后轴跨距比旧款也有所增加，这不单提升了乘坐空间，也为新车带来更佳的行车稳定性。厂方为雅特用上了一副名为IDS(Interactive Driving System)的新车架，车架在前悬位置增加了副车架，使前悬有更平稳的发挥。同时，欧宝在这个基础上，加入了CDC(Continuous Damping Control)控制功能的IDSPlus悬挂系统，通过监测器，吸震筒能即时依据路面情况和驾驶者的驾驶风格，自行调节悬挂软硬度。另外，驾驶者还可将行驶特性设定在Sport模式，令油门和方向更灵敏，直接提高了驾驶的乐趣。

　　以上的底盘功力和应用新技术我们经已介绍，用无可挑剔来形容底盘还不够准确，正确来说，以1.8升的引擎动力是远没达到车架极限的，也就是说，以雅特的车架搭配更强劲的引擎绝对没有问题，这些实在的造车理念是那些日本车所无法媲美的。

　　不过，那副名称为Easytronic的四前速自动排档箱则表现较普通了。虽然能够及格地做到转档顺滑、方便使用，但对比起现今的同级车，那份精致感确实有些欠缺，所谓精致感是指变速箱运作时的表现，特别是当你起步松开制动给油的那一刻，而雅特还是存在轻微的窒动感。

　　其他配备

　　我们手头上有一份齐全的雅特动力搭配表，消费者可随心选择多样化的搭配。但据了解，依然有一些型号因诸如引擎规格或其他原因不能进入国内，实属可惜。

　　举个例子，新雅特共有五台汽油和三台柴油引擎供应市场，排气量分别从1.4升至2公升，最大马力从80匹至令人心动的200匹不等，八台引擎一律应用了欧宝的ECOTEC四气门技术，并达到欧盟4号废气排放标准。而国内所搭配的型号，我们得知1.8升排量已是上限，柴油引擎更不会进入国内，着实让消费者少了机会享用那些新技术。

　　新雅特除了眼前这台五门型号外，车厂陆续还会按惯例推出如旅行车和三门版本。这里斗胆冒昧向国内代理商们提一些建议，不妨尝试引进这些冷门版本，因国内消费者与以往已大不相同，特别是年轻的消费者，三门版更能触动他们的购买欲望。

　　结语

　　如此高质素的紧凑型房跑车，在整体表现上已经接近昂贵的德国货，相信以它的外型、高品质的内在和了得的操控，必定逃不出识货之士的眼中。

　　Text：谭德凯 Photo：阮锦程