奢华运动家 PCauto试驾玛莎拉蒂GTS/总裁Qps

　　操控——玛莎拉蒂运动风格的终极阐释

　　玛莎拉蒂GT S跑车配备的发动机是对玛莎拉蒂运动风格的终极阐释，这款4.7L V8发动机在7000 rpm时可爆发出440hp的强大动力。车辆从0 km/h到100 km/h的加速时间仅为4.9秒，最高车速可达295km/h，是玛莎拉蒂所有在售车型中速度最快的一款。

　　不同于玛莎拉蒂其他车型的排档杆设计，GT S 改成附有两个按钮的控制板，一个控制倒车档，另一个为一档，这种设计在倒车时可以方便地打入一档，而不必使用方向盘换档拨片，降低停车操作的繁琐度。而在冲刺时的特殊体验后，现在回过头来看GTS搭载的双干离合器序列式电子变速箱，变速箱技术为六速自手排的机械结构，更支援多达六种换档模式。基本分为自排与手排两大模式，自排模式除刚刚设定的自排正常模式(Auto Normal)外，还有自排跑车(Auto Sport)与自排雪地(Auto Ice)两种模式，至于手排模式则有手排正常模式(Manual Normal)、手排跑车(Manual Sport)与最强调犀利操控乐趣的MC-Shift快速换档的手排跑车模式。这是玛莎拉蒂有史以来最好的半自动变速器，它操控起来的感觉很像是现在法拉利车型上采用的那种接合速度快得惊人的F1一Superfast半自动变速器。如果选用最极端的手动运动MC-Shift模式，其换挡速度已快至惊人的100毫秒，与法拉利599GTB的换挡速度持平，虽然不及Scuderia的60毫秒，但已比标准型GT所采用的ZF6前速自动变速器快上许多。

　　驾驶GT S的过程中最明显的感觉就是它的“嗓门”明显比总裁大很多，特别是在“Sport”模式下，整体的声调较总裁高亢很多，当转速达到6000转以上时，V8发动机的咆哮可以用震耳欲聋来形容。这主要是因为GT S采用了重新调校的可变气道技术的排气系统，当驾驶者按下“Sport”按钮后，一个阀门会被打开，使尾气绕过消音器以降低背压，增加中段转速的扭距并释放出令人“恐怖”的噪音，这套排气系统，明显是以取悦驾驶者为主。

　　激情之后，我开始回忆GT S与总裁的不同，短小一些的GT S显然比兼顾舒适与运动的总裁更加灵动，尤其在弯道中，GT S给驾驶者更大的发挥空间。在动力输出方面，GT S也更加积极迅捷，最为显著的区别当属底盘的调校，显然总裁努力兼顾舒适与运动，而GT S则在强调运动的方向上迈出了更大的步子，GT S的悬挂更加硬朗，而车身在弯道中也更加稳定。

　　试驾总结：

　　在国内性能跑车阵营中，玛莎拉蒂的品牌知名度或许不是最高，但纯正的意大利设计美学，创意大胆却也拥有细腻质感，以及带点神秘色彩的品牌，让拥有玛莎拉蒂很容易沾染一股独特品味的荣耀。而源自赛车竞技的悠久历史，积累独到跑车性能演绎，却也懂得走出传统跑车难以亲近的隔阂，成功地在人车追求高性能操控时，取得了两者完美的平衡。就少数派尊荣感而言，我们不能将玛莎拉蒂的竞争对手简单的定为与其售价差不多的其他车型，因为玛莎拉蒂的独特性是它们无与伦比的。正如玛莎拉蒂不把他们的车主称为客户而称为鉴赏家一样，一件好的东西是需要人们去细细品位的……