更加个性化！海外试驾新型标致307

使用的悬挂比以前更加优秀

　　曾经有着“猫足”之称的标致的驾驶感受现在有了变化，整个车体的抓地力再也不像猫儿那般轻盈，而是相当的结实和有力，虽然预想之中1.6升的试驾车应该是这方面表现比较弱的，但是在实际驾驶的时候，拐弯相当的平稳，没有任何的打滑倾向。车身对于驾驶者操作的反应也相当迅速，基本上指令的一举一动都能瞬时实现。

　　当笔者意识到这一点的时候，有些意外，同时也感受到标致为了改善这一致命弱点而煞费了不少苦心。要针对驾驶方面的操作做出改善，单单只是提高悬挂的刚性并不足够。为了让新的307在街道上行驶的并提升速度的时候悬挂性能达到最优化，标致公司选择了一款自己制作的有着足够韧性和相当刚性的悬挂--这是由标致公司自己亲手打造的，从悬挂部件到减震器，全部都是标致亲力亲为。

　　最高级的版本应该是标致307的运动版，这款车使用的是5当手动变速器，可惜的是离合器的脚踏板的位置有些高了，这给操作带来很大的不便。另外标致还存在的一个问题就是左驾驶座版本的脚踏控制设定似乎完全就和右驾驶座版本没有区别，这样非常容易产生驾驶问题。

　　标致307运动版装备有17英寸的轮胎，配合以动力性能不俗的功率130千瓦/7000转、扭矩202牛·米/4750转的引擎，再加上装备了吸气橡胶的可变系统，可以说在进口车的同级别之中，性能方面绝对是佼佼者。7000转的高速旋转带来的功率自然是不言而喻，而202牛·米的最大扭矩也让人感到安心--依靠2.0升的引擎却拥有超越200牛·米的扭矩的车型并不多见。

　　提到一档的时候，离合器的反应平稳，踏下油门之后，引擎启动也比较缓和的和离合器相咬合起来，让人很放心。笔者一气提到2档，并且开始转弯。操作感的改善以及厚重的轮胎带来的就是拐弯时候相比1.6升标致307更好的转弯性能，当车主以为速度有些偏快的时候，实时的灵敏反应会让他们不得不佩服起来，这是驾驶其他的车子所感觉不到的。

　　上面就是标致的优点部分了，包括操作响应的迅捷，从控制方向、点火到换档、刹车全部都可以轻松完成。除此之外引擎的震动以及经过调校而发出的声响，加速时候的引擎扭矩虽然没有什么个性可言，但是平滑过渡的感觉，是带来愉快驾驶感的主要原因。

国外折合价格：17万3800～25万2800人民币（除开SW/BREAK、CC之外的类型）