八年级狮 试驾Peugeot308 2.0D

　　在里外检视过这款Peugeot旗下首款迈入「8」世代的产品之后，紧接著便是上路体验308的动态表现。此次所试驾的308 2.0 HDi，和先前引进国内的307 2.0 HDi用了相同的动力单元，拥有136hp/4000rpm的最大马力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，并同样搭配来自日本大厂Aisin所生产的六速手自排变速箱。

　　在?外检视过这款Peugeot旗下首款迈入8世代的产品之后，紧接著便是上路体验308的动态表现。

　　在先前试车组接触307 2.0 HDi车型时，便对这具引擎的细腻而?静的运作，留下了相当深刻的正面印象，而?动308 2.0 HDi的电门后，同样的感受再次浮现，除了打开车窗时仍可隐约听见柴油引擎独特的运转声浪，但关上车窗后的感受与汽油引擎车型几乎位有差异，即便搬出有著双层玻璃作?阻隔的407 2.2 HDi，出色的车室肃静性亦不惶多让。

　　方向盘辅助力道略降，操驾更具手感

　　踩下油门展开今日的试驾行程，首先让人感受到的，是与过往所接触的307车系相较，308 2.0 HDi的方向盘辅助力道明显要少了些，因此在低速进行停车、回转等动作时，不免得多费几分的力气，不过若与同级的德系对手相较，308 2.0 HDi的转向手感仍然称得上轻盈。

　　此次所试驾的308 2.0 HDi，和先前引进国内的307 2.0 HDi?用了相同的动力单元，拥有136hp/4000rpm的最大马力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力。

　　308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同来自日本大厂Aisin的六速手自排变速箱，在一路加速的过程中，平顺而无顿挫感的换档品质，搭配308 2.0 HDi优异的隔音水平，让乘坐舒适性较307 2.0 HDi更加出色。

　　搭载和307 2.0 HDi相同的动力单元，车重多出约70公斤的308 2.0 HDi在起步时的反应显德颇?沉稳，但也不会让人有吃力的感受，虽然在引擎转速2,000 rpm以内，308 2.0 HDi仍不免出现些许的涡轮迟滞现象，不过应付一般的市区或快速道路行驶，维持在2,000 rpm以内的转速域依旧显得游刃有余，除此之外，308 2.0 HDi也配备了定速巡航系统，让进行长途巡航能够更轻更省力。

　　动力输出平顺，加速力道饱满

　　持续踩下油门，随著引擎转速的爬升，308 2.0 HDi也以十分线性的方式加快前进，过去在柴油涡轮增压车辆上常见动力突然涌现的情形，在308 2.0 HDi皆未曾发生。在变速系统方面，308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同来自日本大厂Aisin的六速手自排变速箱，在一路加速的过程中，平顺而无顿挫感的换档品质，搭配308 2.0 HDi优异的隔音水平，让乘坐舒适性较307 2.0 HDi更加出色。

　　持续踩下油门，随著引擎转速的爬升，308 2.0 HDi也以十分线性的方式加快前进，过去在柴油涡轮增压车辆上常见动力突然涌现的情形，在308 2.0 HDi皆未曾发生。

　　按下排档座上的Sport按钮，此时六速手自排变速箱会将升档时机延后至接近3,000 rpm，让车辆动力输出更顺畅，而耳边所传来的引擎声浪也较先前增添了几分的运动气息，虽然即便在Sport模式下，308 2.0 HDi也未对舒适性作太多让步，对於喜爱柴油车辆猛暴加速特性的消费者而言，不免感到有些失望，但全油门下达到34.7 kgm的瞬间超增压扭力值，仍足够驾驶人驱策进行超车或冲刺的动作。

　　身?307后继车款的308，虽然在车身尺码上长、宽增加，但车高却微幅下修，因此许多新车型因尺码放大而影响操控表现的例子，在308身上并不适用。

　　过去Peugeot旗下车款的操控表现总有让人称道的演出，即便是306车戏演进至307时，休旅化的设计方向不免减损了些许的操控乐趣与灵活，但在稳定度与循?性上，仍维持著相当的水?。而身?307后继车款的308，虽然在车身尺码上长、宽增加，但车高却微幅下修，因此许多新车型因尺码放大而影响操控表现的例子，在308身上并不适用。

　　车辆重心降低，弯道循迹性出色

　　由於方向盘辅助力道的降低，因此驾著308 2.0 HDi在山路的弯道间穿梭，拥有比起307车系更清晰的转向手感，以50至60公里左右的车速过弯，308 2.0 HDi的侧倾现象维持和307接近的水平，并不影响车辆动态的流畅，降低的车辆重心也有助於连续弯道的灵活性，持续将入弯时速拉高，虽然车辆侧倾增加，原厂配胎已也出现尖锐的抗议声响，但车辆仍旧维持著良好的循迹表现，即便在弯中压过坑洞或不平整路面也没有唐突的弹跳发生，给予驾驶人不少的信心。

　　由於方向盘辅助力道的降低，因此驾著308 2.0 HDi在山路的弯道间穿梭，拥有比起307车系更清晰的转向手感，即便在弯中压过坑洞或不平整路面也没有唐突的弹跳发生，给予驾驶人不少的信心。

　　可惜的是，虽然308 2.0 HDi所配置的六速手自排变速箱提供手动换档的机制，但变速系统的自我保护机制较严密，因此并无法完全依照驾驶者的意志进行操作，难免影响了山路时的顺畅度，不过变速系统在下坡时能维持低档位提供引擎刹车的表现，仍然获得了试车组正面的评价。另一方面，虽然308 2.0 HDi在中控台上设有EPS系统的开关按键，但实际使用时即便将系统关闭，方才切入弯角ESP系统便自动启动，无法强制将系统关闭。虽然如此设定影响了车辆的操控极限，不过对操控灵活度已不复306时代的8世代Peugeot车款而言，提供精确清晰的操控手感，辅以较积极的电子辅助系统设定，也不失为兼顾操控乐趣与安全的解决之道。

　　战力全面精进，展望8世代新成员

　　或许严格来说，无论是在设计风格或机械结构方面，308可说都是依循著Peugeot产品演进的步伐迈进，与307相较并没有会让人耳目一新的惊喜，不过在实际接触这款Peugeot旗下8世代的首发产品后，也确实能够感受到308在各方面的精进；环顾国内市场上的同级对手，308不仅在世代上占有较新颖的优势，也让人更期待Peugeot其它8世代的产品一一现身。

　　（文章来源：U-CAR）