试驾保时捷911 Turbo Cabriolet
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可能是老天爷听到了我的祈祷，行驶到一半的时候，雨停了，天也开始放晴。把车速放到50km/h以下，打开顶篷，终于有机会感受敞篷跑车才有的御风的快感了。
德国小镇的道路狭窄蜿蜒，不时有过车，所以车速一般控制在50码左右。这样的车速当然体现不出Porsche 911 Turbo Cabriolet强劲的动力，但绝对表现出了其完美的操控感。方向盘的指向性十分明确，左，右，左，PSM（保时捷稳定管理系统）在汽车过弯时适当施加制动或改变负荷，谨慎且几乎让人毫无觉察地纠正转向稳定性的微小偏离。在湿滑路面上，PSM（保时捷稳定管理系统）允许必要时进行提前的和更大力度的纠正，特别是在数不断变化的路面上。如此穿梭其中，逡巡一路！
整个路书的设计考虑到了各种路况，高速公路当然就是检验保时捷强劲动力的不二之选！德国的高速公路很多是不限速的，这给了我绝好的机会，或许我能把它开到我的极速？这么想的时候，脚下也没客气。一点点给油门踏板施压，瞟了眼仪表盘，100，150，200，220……直至260km/h，这是我在公路上开到过的最快车速了。
保时捷911 Turbo Cabriolet 的动力单元在涡轮增压发动机世界中历来处于顶尖水平。这款无以伦比的六缸发动机具备出类拔萃的输出功率和性能，这首先得益于发动机先进的涡轮增压器技术，极耐高温材料的应用使得发动机可以采用带可变几何涡轮（VTG）的废气涡轮增压器，这种增压器具有汽油机所需的长寿命和耐用性。而且，可变几何涡轮综合了小型和大型废气涡轮增压器的优点，两个涡轮都可以高效地利用全部废气流量，在整个发动机转速范围内提供额外的发动机增压效果。
保时捷向来不是最好的外形设计高手，但技术上的优势足以让它傲视群雄
过快的车速让我感觉脸快被风吹得变形了，渐渐松油门，回到100km/h的车速，将音乐声调大，感受着驾驶保时捷才有的乐趣。
将主动悬挂管理系统（PASM）从“Sport”（运动）模式换到“Normal”（标准）模式。“Sport”（运动）模式激活一种较硬的减震器控制图谱，适合非常灵活和动感的驾驶方式，悬挂表现类似于典型的运动型悬挂。因此，与前代车型相比，新款911 Turbo Cabriolet 的行驶性能将更高标准的驾驶舒适性与显著增强的动态稳定性更好地结合在一起，尤其是在抗侧倾效果方面。而 “Normal”（标准）模式下减震器采用的则是比较舒适的基本设置了。与普通减震器相比，PASM 在吸收路面的中小颠簸方面效果更好，这在长途驾驶时对乘员尤其有利。
一路畅快御风，回到酒店的时候已是傍晚时分了。一天的试驾没有丝毫疲惫，只有意犹未尽之感。保时捷 911 Turbo Cabriolet，我的梦想座驾！
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